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有些人認為油液黏度及清潔度對液壓系統來說沒什么影響，這是不對的，下面由日本DAIKIN大金柱塞泵J-V23A3RX-30S1技術部為大家分析一下這個問題，詳情如下文。

液壓泵供油流量越大，則恒流閥芯17的開口越大，分流到C腔的油液也就越多，從而使進入轉向閥的流量穩定在一定的數值上。反之，當液壓泵輸油量小到一定數值時，則恒流閥芯17右移，將分流油液切斷，使液壓泵的油全部輸往轉向閥。當轉向負載增加到某一數值時，B腔壓力升高，并通過螺塞上直徑為1.2mm的阻尼孔傳遞到D腔，推開錐閥6，D腔的油液通過錐閥回油。因B、D兩腔間有阻尼孔，所以形成了壓力差，使恒流閥芯17的兩端壓力差更大，液壓泵的輸出油液通過C腔溢流，保護了液壓泵氣穴現象的分析及排除的危害，并強調了油液黏度及清潔度在液壓系統中的重要性，所以油液黏度及清潔度對液壓系統來說很重要。

液壓系統中以液壓油為工作介質，當油液的絕對壓力低于油液的空氣分離壓力時，溶解在油液中的空氣就會被分離出來產生大量氣泡，這就產生氣穴現象。氣穴現象對液壓系統的危害很大，它不僅會破壞油液的流動性能，同時伴有噪聲和振動。低壓區分離出來的氣泡混入油液，隨油液流動進入高壓區時，就會被瞬時擊破，產生局部高溫和壓力沖擊，一方面使油液性能發生變化，同時，對金屬表面形成化學腐蝕，在伴隨的壓力沖擊作用下，金屬表面將很快被侵蝕甚至損壞。從氣穴現象產生的原因來看，形成氣穴的條件，必須是油液中的絕對壓力低于油液的空氣分離壓力。液壓系統中，什么情況下會出現油液的絕對壓力低于其空氣分離壓力呢當然這種情況很多，如油液經過節流口或閥口，產生高速射流，形成局部低壓；或泵的吸油阻力太大，使泵的吸油側壓力低于油液的空氣分離壓力；再則，液壓缸在運動的過程中突然關閉其進油口，由于慣性負載的作用，液壓缸的進油側可能產生低于空氣分離壓力的絕對壓力。所以，一定的條件下，液壓系統的很多部位會產生氣穴現象，對液壓系統的危害很大。在設計液壓元件和液壓系統及使用液壓機械時，必須盡可能避免氣穴現象的產生。