ACE減震器由公司*支持，被用于各大工業(yè)項(xiàng)目，并在其中起到尤其重要的作用，和同類型產(chǎn)品相比，優(yōu)勢(shì)顯著。

ACE減震器結(jié)構(gòu)角度劃分減震器的結(jié)構(gòu)是帶有活寒的活寒桿插入筒內(nèi)，在筒中充滿油?；钊嫌泄?jié)流孔，使得被活塞分隔出來(lái)的兩部分空，間中的油可以互相補(bǔ)充。阻尼就是在具有粘性的油通過(guò)節(jié)流孔時(shí)產(chǎn)生的，節(jié)流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果節(jié)流孔大小不變，當(dāng)減震器工作速度快時(shí)，阻尼過(guò)大會(huì)影響沖擊的吸收。

因此，在節(jié)流孔的出口處設(shè)置一個(gè)圓盤狀的板簧閥門，當(dāng)壓力變大時(shí)，閥門被頂開(kāi)，節(jié)流孔開(kāi)度變大，阻尼變小。由于活塞是雙向運(yùn)動(dòng)的，所以在活塞的兩側(cè)都裝有板簧閥門，分別叫做壓縮閥和伸張閥。

減震器按其結(jié)構(gòu)，則分為單筒和雙筒兩種。可以進(jìn)一步分為：1單筒氣壓減震器：2.雙筒油壓減震器：3.雙筒油氣減震器。

雙筒式指減震器有內(nèi)外兩個(gè)筒，活塞在內(nèi)簡(jiǎn)中運(yùn)動(dòng)，由于活塞桿的進(jìn)入與抽出，內(nèi)簡(jiǎn)中油的體積隨之增大與收縮，因此要通過(guò)與外筒進(jìn)行交換來(lái)維持內(nèi)筒中油的平衡。所以雙筒減震器中要有四個(gè)閥，即除了上面提到的活塞上的兩個(gè)節(jié)流閥外，還有裝在內(nèi)外筒之間的完成交換作用的流通閥和補(bǔ)償閥。

單筒式與雙筒式相比，單筒式減震器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減少了一套閥門系統(tǒng)。它在缸筒的下部裝有一個(gè)浮動(dòng)活塞，（所謂浮動(dòng)即指沒(méi)有活寒桿控制其運(yùn)動(dòng)），在浮動(dòng)活寒的下面形成一個(gè)密閉的氣室，充有高壓氨氣上面提到的由于活寒桿進(jìn)出油液而造成的液面高度變化就通過(guò)浮動(dòng)活寒的浮動(dòng)來(lái)自動(dòng)話應(yīng)之。除了上面所述兩種減震器外，還有阻力可調(diào)式減震器。它可通過(guò)外部操作來(lái)改變節(jié)流孔的大小。最近的汽車將電子控制式減震器作為標(biāo)準(zhǔn)裝備，通過(guò)傳感器檢測(cè)行驢狀態(tài)，由計(jì)算機(jī)計(jì)算出佳阻尼力，使減震器上的阻尼力調(diào)整機(jī)構(gòu)自動(dòng)T作。

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