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產品名稱：FESTO擺動氣缸；產品型號：DRVS-16-180-P-EX4；產品代號：2536491
產品簡介
詳細介紹
FESTO擺動氣缸DRVS-16-180-P-EX4，FESTO擺動氣缸DRVS-16-180-P-EX4，
⒈FESTO氣缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力*消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。
⒉FESTO氣缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發生塑性變形造成泄漏。
⒊FESTO氣缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。
⒋FESTO氣缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產生*的變形。
⒌在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使汽缸變形。
⒍使用的汽缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對；汽缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。
⒎FESTO氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的起停或是增減負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發生泄漏的現象。
⒏FESTO氣缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固，這樣就會把變形zui大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉移，zui后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。
技術參數：
| 尺寸 | 16 |
| 緩沖角度 | 0.5 deg |
| 擺動角度 | 0 ... 180 deg |
| 緩沖 | P: 兩端帶彈性緩沖環/板 |
| 裝配位置 | 任意 |
| 工作模式 | 雙作用 |
| 設計結構 | 旋轉葉片 |
| 位置檢測 | 用于接近式傳感器 |
| 派生型 | 中心軸 |
| 工作壓力 | 2.5 ... 8 bar |
| 6 bar時的zui大擺動頻率 | 3 Hz |
| ATEX 類氣體 | II 2G |
| 燃爆防護型氣體 | c T4 X |
| ATEX 類粉塵 | II 2D |
| 燃爆防護型粉塵 | c T120°C X |
| 符合防爆要求的環境溫度 | 0°C <= Ta <= +60°C |
| 工作介質 | 壓縮空氣符合ISO8573-1:2010 [7:4:4] |
| 關于工作和先導介質的說明 | 可以使用經過潤滑的壓縮空氣 (一旦使用后要求一直使用經過潤滑的壓縮空氣) |
| CE 符號 (參見符合的標準) | 根據 EU-Ex 防爆指導原則 (ATEX) |
| 耐腐蝕等級 CRC | 1 – 低腐蝕影響 |
| 環境溫度 | 0 ... 60 °C |
| zui大軸向力 | 25 N |
| zui大徑向力 | 30 N |
| 6 bar時的理論扭矩 | 2 Nm |
| 允許的質量慣性矩 | 0.01 kgm2 |
| 產品重量 | 270 g |
| 安裝類型 | 具有內（陰）螺紋 |
| 氣動連接 | M5 |
| 材料備注 | 符合 RoHS |
| 驅動軸的材料信息 | 鋼,鍍鎳 |
| 密封件的材料信息 | TPE-U(PU) |
| 外殼的材料信息 | 壓鑄鋁 經過噴涂 |