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冠通免維護蓄電池6-GFM-7閥控密封式鉛酸電池12V7AH

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更新時間:2020-11-02 15:04:23瀏覽次數(shù):483

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冠通免維護蓄電池6-GFM-7閥控密封式鉛酸電池12V7AH
我司所售的蓄電池保證是原廠原裝產(chǎn)品,,簽訂合同,并提供,
38AH以上出現(xiàn)非人為質(zhì)量問題三年內(nèi)免費更換同等型號的全新電池,請廣大客戶放心采購!

詳細介紹

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冠通免維護蓄電池6-GFM-7閥控密封式鉛酸電池12V7AH

冠通免維護蓄電池6-GFM-7閥控密封式鉛酸電池12V7AH

 冠通電源科技有限公司、冠通蓄電池參數(shù);冠通電源科技有限公司、冠通蓄電池參數(shù);冠通電源科技有限公司、冠通蓄電池參數(shù)

冠通蓄電池憑著產(chǎn)品的過硬質(zhì)量和誠信天下的服務理念在行業(yè)內(nèi)有著良好的聲譽。公司是一家集免維護鉛酸蓄電池、太陽能光伏系統(tǒng)、電源,LED光源,電源等研發(fā)、制造、銷售、服務為一體的科技主導型的股份企業(yè)。專業(yè)生產(chǎn)鉛酸蓄電池、太陽能光伏電源,LED光源。工廠占地面積為50畝,年產(chǎn)值可達5000萬至1億的能力。總公司還在國內(nèi)設有多家直屬法人的銷售公司. 實行董事會下的總負責制的治理結(jié)構(gòu),決策層和執(zhí)行層、職責明確。公司自組建以來,秉承“發(fā)展、責任、回報”企業(yè)核心理念,堅持“共創(chuàng)偉業(yè)、共享未來”為員工共同價值導向的企業(yè)精神,經(jīng)過所有員工多年不懈的努力,公司規(guī)模慢慢發(fā)展壯大。

冠通6-GFM系列蓄電池

1. 引用標準 MF系閥控密封式鉛酸蓄電池符合如下標

● JIS C 8707-1992 陰極吸收密封固定型鉛蓄電池標準

● JB/T8451-96 中華人民共和國機械行業(yè)標準

● YD/T 799-2002 中華人民共和信行業(yè)標準

隨著雙積分管理辦法的落地和禁售燃油車信號的釋放,發(fā)展新能源汽車已是大勢所趨。整車市場尚未大批量打開,零部件領(lǐng)域的競爭就已經(jīng)升級,一批整車廠正在籌謀自建動力電池體系,搶占新能源汽車制造的制高點。

10月24日,華晨寶馬在沈陽的動力電池中心項目落地,寧德時代新能源科技有限公司(以下簡稱“寧德時代”)在此次合作中是電池元件電芯的供應商,而過去一直是整個動力電池的供應商。該電池中心是寶馬集團第三家電池中心,中國區(qū)域的*家。

“動力電池相當于傳統(tǒng)燃油車的內(nèi)燃機,整車廠當然希望核心的零部件掌握在自己手中。”合肥國軒高科動力能源有限公司高級工程師楊續(xù)來對《中國經(jīng)營報》記者說。今年以來,一批整車廠悄然開始延長產(chǎn)業(yè)鏈,把業(yè)務范圍拓展到了動力電池領(lǐng)域。前有東風汽車集團持股寧德時代、上汽集團和寧德時代合資成立電池公司,后有長安汽車發(fā)布“香格里拉計劃”等。記者采訪獲悉,北汽新能源、廣汽新能源等也均有自建動力電池體系的規(guī)劃。

爭奪“話語權(quán)”

“2016年初,我們批量生產(chǎn)新能源汽車的時候,幾乎是求著動力電池企業(yè)來保障供應。”北汽新能源一位負責人感慨道。該負責人介紹,電池是定制化生產(chǎn)的,一般是根據(jù)整車廠的需求來做。但是當整車廠提出技術(shù)升級或部分改動時,一些電池企業(yè)可能因為成本提升,配合度不高,技術(shù)方面會受制于電池企業(yè)。

“不管是正在做(自建動力電池廠)還是未來打算要做,主要是出于戰(zhàn)略層面考慮,在核心元件上不能受制于人。”廣汽新能源汽車總古惠南也做出類似的表態(tài)。“新能源汽車是大勢所趨,電池是比較搶手的核心模塊,如果一點不考慮,到時候供不上或者質(zhì)量不行車企就會很被動。”古惠南說。華晨寶馬CEO魏嵐德也認為,新能源汽車市場需求存在不確定性,自建電池中心除了有利于縮短核心零部件產(chǎn)業(yè)鏈,也能夠保障車企的自主性和靈活性。

電動汽車的核心零部件是電池、電機和電控(三電),三者相當于傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機和變速箱,而其中又以動力電池zui為關(guān)鍵,在新能源汽車領(lǐng)域,可謂“得動力電池者得天下”。

5月,上汽集團宣布與寧德時代合資建立兩家動力電池公司,分別進行鋰電池的開發(fā)和電池模塊、體系的開發(fā),前者是寧德時代控股,后者由上汽集團控股,兩個工廠已經(jīng)在6月完成注冊。7月,戴姆勒與北汽集團在德國簽署框架協(xié)議,雙方將共同投資50億元人民幣,在北京建立純電動車生產(chǎn)基地及動力電池工廠。10月,長安汽車發(fā)布“香格里拉計劃”,表態(tài)延伸產(chǎn)業(yè)鏈,布局動力電池領(lǐng)域。同月,東風汽車集團也對外宣布持股了寧德時代。

除了把握核心部件的話語權(quán),自建電池系統(tǒng)也能為車企節(jié)約制造成本。“一個動力電池的成本大約占整個電動汽車的30%~50%。”精進電動*技術(shù)官蔡蔚說。而動力電池則是行業(yè)里*利潤較高的環(huán)節(jié)。楊續(xù)來表示,從整個行業(yè)的平均標準來估算,動力電池的毛利率在30%上下浮動。

而事實上遠不止于此。根據(jù)10月末的三季度財報,鋰電池的上游企業(yè)利潤暴漲,30多家企業(yè)的凈利超過一半以上。以科恒股份(300343.SH)為例,今年前三季度凈利潤1.35億元,同比增長2218.75%。其中第三季度凈利潤7465.72萬元,同比增長4201.12%。至少在目前看來,動力電池的盈利能力明顯高于一般整車廠。隨著國家補貼逐步退坡,成本控制也成為車企必須要解決的難題。

以PACK切入

觀察當前整車廠所涉及的動力電池領(lǐng)域,不難發(fā)現(xiàn)大部分的合作都止步于電芯。從特斯拉、寶馬集團到上汽集團,概莫能外。新能源汽車上的動力電池,是由電芯、電池殼體等組裝的電池包。而電池包的組裝、設計、安全檢測等,稱之為電池PACK(以下簡稱“PACK”),2017年以前,行業(yè)所指的PACK主要是單純的電池包的設計和組裝,但在目前也部分涵蓋了BMS(電池包管理:包括梯次利用、回收處理等).PACK是根據(jù)整車廠的要求,對不同車型進行針對性研發(fā),具有較強的定制化屬性。

“PACK成為車企布局動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的一個*切入口。”中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司*分析師賈新光說。他認為整車企業(yè)通過掌握BMS和PACK技術(shù),既可以避免過度依賴專業(yè)的PACK企業(yè)和電芯企業(yè),還能把握電池的安全程度。中國充電技術(shù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟常務副秘書長鄭甲兔分析,按照廣泛的PACK范疇,電池的設計、組裝和管理如果是以*的狀態(tài)組合,不僅能夠延長電池使用壽命、增加車輛的續(xù)航里程,還能大大節(jié)約制造成本,屬于車企在電池領(lǐng)域的核心競爭力,自己來做能夠保障技術(shù)安全。

但是在上海工程技術(shù)中心、深圳比克動力電池有限

● DL/T 637-1997 中華人民共和信行業(yè)標準

2.應用領(lǐng)域 不間斷電源 軍備電源 設備 監(jiān)控系統(tǒng) 通信設備 /航海系統(tǒng) 石業(yè) 電廠/電站等

3.鉛酸蓄電池特性

● 免維護(壽命期內(nèi)無需加酸加水)。

● 使用嚴格的生產(chǎn)工藝,單體電壓均衡性佳。

● 采用特殊板柵合金,抗腐蝕性能及深循環(huán)性能好, 自放電極小。

● 吸附式玻璃纖維技術(shù)使氣體復合效率高達99%且內(nèi) 阻低,大電流放電性能優(yōu)良。

4. MF鉛酸蓄電池安裝要求

● 使用前檢查電池外觀有無裂紋,破損,漏液現(xiàn)象, 一經(jīng)發(fā)現(xiàn)應及時查找原因或進行更換。 ● 電池應安裝在遠離火源,熱源(大于2M)的地方, 必須有良好的排氣通風條件,應確保電池運行的環(huán)鏡溫度在15-25度。使得電池有較長的使用壽命。

● 充電電流電壓,時間必須按廠家規(guī)定執(zhí)行,電池避 免過充過放電。

● 搬運,安裝,使用過程中應避免電池正,負極短路。

5. MF鉛酸蓄電池使用注意事項

● 拆裝電池應由專業(yè)人員完成,若因機械損壞電池電液沾到了皮膚或衣服上。立即用清 水沖洗。如果濺入眼睛,要盡快用大量的清水沖洗并立即上醫(yī)院治療。

● 不同容量,不同制造商或新舊不同的電池請勿混用。

● 勿用花纖布或海棉擦拭電池外殼。

● 電池停擱6個月以上,使用前必須進行補充電。

冠通蓄電池12V型號表:

型號

電壓(V)

容量(AH)

重量(KG)

外型尺寸(mm)

總高

6-GFM-7

12

7

2.0

151

65

94

101

6-GFM-17

12

17

4.3

180

77

167

167

6-GFM-24

12

24

6.6

165

125

175

180

6-GFM-38

12

38

10.0

197

165

175

180

6-GFM-65

12

65

17.6

350

166

175

175

6-GFM-100

12

100

26.0

407

173

210

236

6-GFM-120

12

120

30.6

407

173

210

236

6-GFM-150

12

150

42

483

170

239

240

6-GFM-200

12

200

55

522

240

219

244

冠通電池產(chǎn)品特性:

1、免補水、維護簡單

采用特殊設計克服了電池在充電過程中電解失水的現(xiàn)象,電池在使用過程中電液體積和比重幾乎沒有變化,因此電池在使用壽命期間*無需補水,維護簡單。
2、密封安全、安裝簡單
電池內(nèi)沒有流動的電液,電池立式、側(cè)臥安裝使用均可,無電液滲漏之患,而且在正常充電過程中電池不會產(chǎn)生酸霧。因此可將電池安裝在辦公室或配套設備房內(nèi),而無需另建電池房,降低工程造價。
3、使用壽命長


采用了耐腐性良好的鉛鈣合金板柵,在25℃的環(huán)境溫度下,正常浮充壽命可達10年以上。
4、高功率放電性能好

是在上海工程技術(shù)中心、深圳比克動力電池有限公司軟件工程師李平看來,整車廠從PACK切入,主要是因為,相較于電芯來說,PACK的技術(shù)門檻比較低。“就電池制造工藝而言,他們的難度系數(shù)依次是電芯、BMS,zui后才是PACK。”李平告訴記者。據(jù)他介紹,電芯技術(shù)涉及電極、隔膜等,入門級別都是研究生以上的專業(yè)學歷,技術(shù)壁壘比較高,一般車企做起來難度較大。

值得一提的是,除了技術(shù)難度,整車廠從PACK切入,或許還面臨著資金和規(guī)模方面的掣肘。鄭甲兔表示,單純的PACK就是組裝和設計,涉及的環(huán)節(jié)比較小。而電芯需要很大的投入,涉及到上游原材料等多個環(huán)節(jié),資本投入非常大。“一個PACK工廠三五千萬元就能做出來,但是做電芯,三五個億也不一定能投出來。”據(jù)鄭甲兔介紹,如果整車廠*生產(chǎn)動力電池,規(guī)模上也很難達到國家政策的要求。據(jù)2016年末工信部發(fā)布《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》征求意見稿的要求:鋰離子動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80億瓦時,金屬氫化物鎳動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于1億瓦時,超級電容器單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于1千萬瓦時,系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80000套或40億瓦時。

動力洗牌

反觀傳統(tǒng)動力電池市場,整車廠的入局不僅是分蛋糕這么簡單。“我國的三電技術(shù)一直沒有長足的進步,外資電池具備較為的技術(shù)優(yōu)勢,隨著補貼的退坡,自主品牌的動力電池競爭力可能處于下風。”李平說。他表示,隨著市場競爭的加劇,同等質(zhì)量的情況下如果沒有價格優(yōu)勢,或者同等價格沒有質(zhì)量優(yōu)質(zhì),自主品牌的動力電池將會處在一個非常尷尬的境地。

事實上,相較于以往“閉著眼睛都能*”,今年的電池企業(yè)日子并不好過。此外,補貼政策的退坡,也使得整車廠壓力轉(zhuǎn)嫁,向動力電池企業(yè)提出降價要求。2016年底,新的補貼標準出臺。除了車輛的續(xù)航里程、單位載質(zhì)量能耗等硬性指標,新的補貼政策納入了對電池能量密度的要求,客車不得低于85Wh/kg,乘用車不得低于90Wh/kg。補貼金額與電池容量掛鉤。該政策不僅引發(fā)動力電池向能量密度高,價格貴的三元鋰電池轉(zhuǎn)變,也間接倒逼電池企業(yè)在增加采購成本的同時還要*。另一方面,受新能源市場的火熱追捧的影響,上半年,鈷、碳酸鋰等上游原材料大幅上漲。“目前動力電池企業(yè)是腹背受敵,很多小企業(yè)的生存面臨巨大壓力。”楊續(xù)來表示。

僅動力電池市場而言,目前國內(nèi)較具備比較優(yōu)勢的有寧德時代、比亞迪、國軒高科以及深圳比克等企業(yè)。公開資料顯示,僅寧德時代一家企業(yè)的*在今年*季度就達到了約30%。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會等機構(gòu)聯(lián)合發(fā)布的《中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告(2016~2017)》,2016年,比亞迪、CATL、沃特瑪和國軒高科四家企業(yè)的*占比為62.4%。動力電池企業(yè)呈現(xiàn)明顯的兩級分化現(xiàn)象。

“這一輪熱潮首先影響的就是小企業(yè)。”鄭甲兔表示。他認為,隨著市場發(fā)展的逐步成熟,未來必將是從粗放式轉(zhuǎn)向精細化,而那些在質(zhì)量、價格上都沒有競爭優(yōu)勢的小企業(yè)會面臨大規(guī)模的兼并、重組或者倒閉。據(jù)悉,目前我國動力電池企業(yè)約為150家,在過去的三年里,已經(jīng)有包括四川、山東、廣東、河南等地70余家鋰電及相關(guān)企業(yè)相繼破產(chǎn)。而另一種多元共生的局面成為行業(yè)共識。多為受訪者均向記者表示,不論整車企業(yè)如何延伸產(chǎn)業(yè)鏈,都不可能*取代動力電池企業(yè)。一方面“術(shù)業(yè)有專攻”,動力電池企業(yè)在技術(shù)和渠道上都具有先發(fā)優(yōu)勢,另一方面多元化的汽車市場也需要與之匹配的、有梯度的零部件供應商。“現(xiàn)在的市場環(huán)境催生了很多的合作模式,我們跟電池廠之間,不是簡單的買賣模式,也不是非此即彼市場爭奪,而是用合作共贏的態(tài)度來為市場增加活力。”長安汽車副總裁譚本宏說。


采用了內(nèi)阻值很小的優(yōu)質(zhì)極板和玻纖隔板,而且裝配較緊,使得電池內(nèi)阻極小。在-40℃~60℃溫度范圍內(nèi)進行大電流放電,其輸出功率比常規(guī)電池可高出15%左右。
5、安裝使用方便
電池出廠時已經(jīng)*充電,用戶拿到電池后即可安裝投入使用。

 

 

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