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產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡介
詳細(xì)介紹
ROCKET韓國火箭鉛酸蓄電池ESL200-12 12V200AH
ROCKET韓國火箭鉛酸蓄電池ESL200-12 12V200AH
韓國火箭蓄電池的主要特點
1、安全性能好：正常使用下無電解液漏出，無電池膨脹及破裂。
2、放電性能好：放電電壓平穩(wěn)，放電平臺平緩。
3、耐震動性好：*充電狀態(tài)的電池*固定，以4mm的振幅，16.7HZ的頻率震動1小時，無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。
4、耐沖擊性好：*充電狀態(tài)的電池從20CM高處自然落至1CM厚的硬木板上3次無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。
5、耐過放電性好：25攝氏度，*充電狀態(tài)的電池進行定電阻放電3星期（電阻只相當(dāng)于該電池1CA放電要求的電阻），恢復(fù)容量在75%以上。
6、耐充電性好：25攝氏度，*充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時，無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常，容量維持率在95%以上。
7、耐大電流性好：*充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導(dǎo)電部分熔斷，無外觀變形
中國汽車產(chǎn)業(yè)不斷處于追逐態(tài)勢，與德國、美國、日本等汽車大國仍有很大差距，包括技術(shù)程度、制造工藝程度、品牌價值等方面。但是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，給了我國快速趕超的時機，以至可以完成“彎道超車”。2016年，中國新能源汽車銷量占到市場的50%，成為zui大的電動汽車市場。
隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速開展，新能源汽車也得到越來越多國度的關(guān)注和肯定。近日，奧迪下達(dá)了消費純電動汽車的任務(wù)，戴姆勒也將研發(fā)力氣轉(zhuǎn)投純電動和混合動力技術(shù)上。能夠預(yù)見到，電動汽車產(chǎn)業(yè)“井噴”的能量正在快速集聚，迸發(fā)只是時間問題。
而隨著跨國企業(yè)的強勢進入，以及我國政策補貼的逐漸退坡，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)如何進步中心競爭力，在競爭中站穩(wěn)腳步，是擺在中國汽車人面前的一道壁壘。
新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)之一是動力電池，能夠說，動力電池的技術(shù)程度是掣肘新能源汽車開展的關(guān)鍵。動力電池的本錢、技術(shù)、制造等程度，決議了新能源汽車的本錢、續(xù)駛里程、性能、溫馨度等。因而，我國新能源汽車企業(yè)要想在后補貼時期中生存下來，就必需要在動力電池的技術(shù)研發(fā)上下足功夫。
近年來，我國動力電池技術(shù)曾經(jīng)獲得長足進步。但是，當(dāng)前動力電池程度仍受制于資料特性、工藝程度、集成技術(shù)等多重要素的影響，尚不能完整滿足純電動汽車的請求。本文僅從盤繞動力電池的制造范疇，討論亟需處理的痛點問題。
蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域與分類：
◆ 免維護無須補液； ● UPS不間斷電源；
◆ 內(nèi)阻小，大電流放電性能好； ● 消防備用電源；
◆ 適應(yīng)溫度廣； ● 安全防護報警系統(tǒng)；
◆ 自放電小； ● 應(yīng)急照明系統(tǒng)；
◆ 使用壽命長； ● 電力，郵電通信系統(tǒng)；
◆ 荷電出廠，使用方便； ● 電子儀器儀表；
◆ 安全防爆； ● 電動工具,電動玩具；
◆ *配方，深放電恢復(fù)性能好； ● 便攜式電子設(shè)備；
◆ 無游離電解液，側(cè)倒仍能使用； ● 攝影器材；
◆ 產(chǎn)品通過CE,ROHS認(rèn)證,所有電池 ● 太陽能、風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)；
符合國家標(biāo)準(zhǔn)。 ● 巡邏自行車、紅綠警示燈等。
*的服務(wù)，為您提供安全可靠的電源解決方案
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痛點一：相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)不完善
我國電動汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化工作開展很快，而相關(guān)規(guī)范的制定、修訂工作周期相對較長，現(xiàn)有的新能源汽車規(guī)范體系和規(guī)范對一些新技術(shù)和新產(chǎn)品掩蓋不全面，存在某些產(chǎn)品或某些技術(shù)范疇缺乏規(guī)范或規(guī)范不能滿足的狀況，同時還存在規(guī)范的制修訂工作跟不上開展需求的狀況。
例如在平安技術(shù)規(guī)范方面，國外由于相關(guān)規(guī)范出臺時間較晚，因而比國內(nèi)的平安技術(shù)規(guī)范愈加完善、成熟，適用性更廣，針對性更強，技術(shù)指標(biāo)也更較*性。而我國現(xiàn)行的平安規(guī)范出臺較早，有很多需求完善改良的中央，例如動力電池模塊、系統(tǒng)對熱失控的防熱誘因測試規(guī)范等。
倡議：制定、落實動力電池規(guī)范和行業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)，強化規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)化作用，進一步標(biāo)準(zhǔn)動力電池的市場次序，有效停止資源整合及配置。
痛點二：動力電池設(shè)計無標(biāo)準(zhǔn)
目前，動力電池的技術(shù)道路仍存在爭議。去年工信部暫停三元資料電池客車列入新能源汽車推行應(yīng)用引薦車型目錄的決議，一定水平上形成了對三元電池研發(fā)、運用的潛在影響，其能否合用的爭論至今還在繼續(xù)。此外，動力電池在設(shè)計上也沒有統(tǒng)一的、可遵照的標(biāo)準(zhǔn)，致使不同企業(yè)的設(shè)計思緒不同，同一企業(yè)的設(shè)計思緒也經(jīng)常重復(fù)修正，形成了電池性能上的較大缺失。電池廠商常常只追求其產(chǎn)品在某個方面到達(dá)*性能，短少對動力電池綜合性能的評價及均衡，例如只追求動力電池的容量，這就形成了動力電池市場產(chǎn)品品種過多，質(zhì)量整齊不齊的紊亂狀態(tài)。
倡議：動力電池性能的設(shè)計次第要恪守三個準(zhǔn)繩：*準(zhǔn)繩是平安、牢靠、分歧、耐久；第二準(zhǔn)繩是本錢、循環(huán)、自放電、倍率、容量；第三準(zhǔn)繩是尺寸、內(nèi)阻，上下溫性能。
痛點三：制造工藝分歧性差
動力電池的制造工藝較為復(fù)雜，工序繁多，主要包括正負(fù)極漿料制備、極片漿料涂布、正負(fù)極片輥壓、正負(fù)極制片及電池裝配等環(huán)節(jié)，每道工序都會影響動力電池的性能。
但目前，動力電池制造廠很難把控每道工序的各個細(xì)節(jié)，以到達(dá)較高的分歧性。以正負(fù)極漿料制備環(huán)節(jié)為例，物料配比和固液比不準(zhǔn)確、原資料分歧性差，招致活性物質(zhì)、導(dǎo)電劑、粘結(jié)劑不能按正確比例充沛混兼并平均分散；不同環(huán)境以及不同的攪拌工藝、攪拌速度、攪拌溫度、攪拌時間等都會影響漿料的分散性。而且，從目前的工藝程度來看，即使嚴(yán)厲控制這些條件，對流膂力學(xué)的性質(zhì)也很難堅持分歧。
倡議：制定動力電池大范圍智能化制造道路圖，包括立項研討電池制造工藝、制造辦法、制造配備等；樹立動力電池制造規(guī)范及配備規(guī)范；展開支持半固態(tài)、固態(tài)、鋰硫電池工藝及配備專項研討。
痛點四：電池制造配備技術(shù)差距大
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