*40KW柴油發電機YT2-50KVA 后續廠家按照上述原因分析及處理建議修改管線設計及布置方案，修改前后管線圖如圖4、圖5（管線號L511）：
從前后管線布置圖對比可見：
管線zui前端和 L302連接處，EL由原來的 +1964變為+2511，即該處布置高度提升了547mm，連接該接頭處上游為金屬軟管段，接頭布置高度提升，對應金屬軟管段長度將大幅減少；
L511水平段管線 N向由原來的 1455修改為 N向1623，即與zui前端的接頭在 N方向上處于同一位置，現場來看，即將管線水平段向柴油機本體方向移動 168mm，同時該段管線布置由之前的 EL+1964變為EL+2290，向上抬升326mm，對應整段管線前端彎頭減少一個；按照柴油機廠家給出的正式方案現場實施完畢，回油管線的現場布置圖如圖 6，再次啟動柴油機驗證，測得該管線振動水平如下表2：
改造后zui大振動水平對比改造前降低近 50%，各點振動水平均有大幅降低，效果明顯。

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由于該管線為軟管和硬管連接的復合型管道，無法用確定的振動標準去衡量其振動是否合格，為進一步確保管道在該振動水平下安全運行，對管線進行應力計算分析，考慮靜載荷及附加的動載荷，同時結合管線材質進行應力強度校核，計算結果表明：管線上計算得到的zui大應力低于管線的許用應力，管線振動水平合格，可以安全可靠運行。按照柴油機廠家給出的正式方案現場實施完畢，回油管線的現場布置圖如圖 6，再次啟動柴油機驗證，測得該管線振動水平如下表2：
改造后zui大振動水平對比改造前降低近 50%，各點振動水平均有大幅降低，效果明顯。由于該管線為軟管和硬管連接的復合型管道，無法用確定的振動標準去衡量其振動是否合格，為進一步確保管道在該振動水平下安全運行，對管線進行應力計算分析，考慮靜載荷及附加的動載荷，同時結合管線材質進行應力強度校核，計算結果表明：管線上計算得到的zui大應力低于管線的許用應力，管線振動水平合格，可以安全可靠運行。

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