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AS4201F-04-10SA,進口SMC節流調速閥
消除了負載變化對流量的影響[1] 。
節流閥前、后的壓力分別引到減壓閥閥芯右、
左就是調速閥的流量恒定不變（不受負載影響）
兩端，當負載壓力增大，于是作用在減壓閥芯左
閥芯右移，減壓口加大，壓降減小，從而使節
流閥的壓差（p2-p3）保持不變；反之亦然。這樣
償負載變化的影響，使節流閥前后的壓差為定值，
出現流量不穩定現象，特別在zui小穩定流量時更易
發生。其主要原因是鎖緊裝置松動，節流口部分
堵塞，油溫升高，進、出油腔zui小壓差過低和進左
兩端，當負載壓力p3增大，于是作用在減壓閥芯
AS4201F-04-10SA,進口SMC節流調速閥
左端的液壓力增大，閥芯右移，減壓口加大，壓降
減小，使p2也增大，從而使節流閥的壓差（p2-p3
油流反向通過QF型調速閥時，減壓閥對節流閥不
起壓力補償作用，使調速閥變成節流閥。故當進
出油腔油液壓力發生變化時，流經的流量就會
因此在使用時要注意進、出油腔的位置，避免接反。
調速閥也可以設計成節流后減壓的結構。節流
閥前、后的壓力p2和p3分別引到減壓閥閥芯右、
保持不變；反之亦然。這樣就使調速閥的流量
調速閥是由定差減壓閥與節流閥串聯而成的組合閥。
節流閥用來調節通過的流量，定差減壓閥則自動補
減壓節流型調速閥當節流口調整好鎖緊后，有時會
AS4201F-04-10SA,
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