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    空氣流量計(jì)是測量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣量的裝置，安裝在空氣濾清器與節(jié)氣門之間的進(jìn)氣道上，在汽車電子燃油噴射系統(tǒng)中，它將吸入的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送至ECU，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控信號(hào)，空氣流量信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)一起作為噴油時(shí)間的基準(zhǔn)信號(hào)。
    空氣流量計(jì)發(fā)展大體上經(jīng)歷了以下四代:
    *代簡稱L型。在節(jié)氣門軸上設(shè)置一個(gè)聯(lián)動(dòng)的滑變電阻來測量節(jié)氣門開度，進(jìn)而通過轉(zhuǎn)速信號(hào)及進(jìn)氣溫度信號(hào)換算成進(jìn)氣量，目前己很少應(yīng)用，多用于老車型，現(xiàn)有些車型用于輔助信號(hào)。
    第二代簡稱D型。在進(jìn)氣歧管中引出真空，該真空作用到電壓感應(yīng)片上，感應(yīng)出電壓值，在ECU中計(jì)算出相應(yīng)的進(jìn)氣壓力，再參照進(jìn)氣截面積計(jì)算出進(jìn)氣量，從而確定噴油量。
    第三代簡稱式。其原理是:當(dāng)不同流量的空氣流經(jīng)時(shí)，將帶走不同的熱量，使其冷卻，溫度下降，電阻減小。ECU通過給不同的電流來保持恒溫。電流變化的大小取決于熱絲被冷卻的程度，即取決于通過空氣流量計(jì)的空氣流速和流量。ECU通過測量加熱電流流過某個(gè)電阻的電壓降，便能判斷流過傳感器的空氣質(zhì)量。
    第四代簡稱熱膜式。工作原理與式基本相同，是式的改進(jìn)型，目前應(yīng)用zui廣。