SMC直通型速度控制閥原理@SMC壓力開關型號

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SMC直通型速度控制閥原理@SMC壓力開關型號

SMC直通型速度控制閥裝在節汽門旁通空氣孔上，由怠速控制器依據點火信號，在引擎轉速低于750RPM時，即使怠速控制閥動作，以提升引擎轉速，
在引擎轉速超過1050RPM后,則停止動作。在配備冷氣系統的車種，又將此控制閥稱為怠速提速閥后因冷氣壓縮機動作后，產生引擎負載，使引擎怠速降低，而怠速控制閥隨之動作，以維持怠速的穩定性。
SMC直通型速度控制閥主要部件有*磁鐵、電樞和旋轉滑閥等以及螺旋回位彈簧、電刷及引線等組成，滑閥固裝在電樞軸上，與電樞軸一起轉動，用以控制流過旁通氣道的空氣量。*磁鐵固裝在外殼上，其間形成磁場。電樞位于*磁鐵的磁場中，電樞鐵心上纏有兩組繞向相反的電磁線圈W1和W2。當線圈W1通電時，電樞帶動旋轉滑閥順時針偏轉，空氣旁通道關小；當線圈W2通電時，電樞帶動旋轉滑閥逆針偏轉，空氣旁通道截面開大。W1和W2的兩端與電刷集電環相連，經電刷引出與ECU相連接。如圖3－26所示，電樞軸上的電刷集電環，類似電動機換向器結構，它由三段滑片圍合而成，其上各有一電刷與之接觸。電樞線圈W1和W2的兩端分別焊接在相應的滑片上。當點火開關旋至“ON"時，接線插頭“2"上即有蓄電池電壓，電樞線圈W1和W2是否通電，則由ECU中控制W1和W2搭鐵的三極管VT2和VT1的通斷狀態決定。由于占空比控制信號和三極管VT1的基極之間接有反相器，故三極管VT1
和VT2集電極輸出的相位相反。因此，旋轉滑閥式怠速控制閥上的兩個電樞線圈總是交替地通過電流，又因兩組線圈繞向相反，致使電樞上交替產生方向相反的電磁力矩。

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