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上海樂傲試驗儀器有限公司
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路面材料強度試驗儀使用方法說明路面材料強度儀及其它配套夾具可進行多項試驗，如水泥石灰穩定土的抗壓強度、劈裂強度、加彈模量等試驗、瀝青混凝土的馬歇爾試驗、路基土和多種路面材料的承載比（CBR）試驗。1、路面材料強度儀中的馬歇爾穩定度試驗（1）測量試件的高度用游標卡尺量取試件的高度，至少取圓周等分四點的平均值作為試件的高度，至1mm。（2）測定試件的密度先在天平上稱量試件在空氣中的質量，然后稱其在水中的質量（如試件空隙率較大時應采用蠟封法），至0.1g。其中：Dm—試件密度g/cm3W—試件在空氣中
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石灰土無側限壓力儀YYW-1試驗方法：★將原狀土按天然層次方向放在桌上，用削土刀或鋼鋸削成大于式樣的直徑的土柱，放入切土盤之間，再用削土刀或鋼鋸沿側板自上而下細心切削，同時邊轉動圓盤，直至達到要求為止，取出式樣，按要求的高度削平兩端，端面要平整，且與側面垂直，上下均勻，如試件表面因碩堿或其它雜質二成空洞時，允許用土補充。★試件的直徑和高度應與重塑筒直徑和高度相同，重塑筒直徑40毫米，高為100厘米。★用卡尺測量切削好的試件的高度及上、中、下各部的直徑，以下式計算其平均直徑DPDP=（D1+2D2
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土基現場CBR值測試技術CBR又稱加州承載比，是CaliforniaBearingRatio的縮寫，由美國加利福尼亞州公路局首先提出來，用于評定路基土和路面材料的強度指標。在國外多采用CBR作為路面材料和路基土的設計參數。我國現行瀝青和水泥混凝土路面設計規范，對路面、路基的設計參數系采用回彈模量指標，而在境外修建的公路工程多采用CBR指標。我國將CBR指標列入《公路路基設計規范》和《公路路基施工技術規范》，作為路基填料選擇的依據。土基現場CBR值測試方法1.主要儀器(1)荷載裝置：設有加勁橫梁的
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現場CBR值測定儀測定方法；1、將承載梁安裝在后軸重10—12T的卡車后部大梁下距后軸0.8m處，并用夾緊板和緊固絲將承載梁固定好。2、選取有代表性測點，在應側上撒少量的均勻的砂，放上承載板搓轉，使砂分布均勻并進入抹面上的小麻坑，用手指在承載板邊緣的2-3條直線上按壓，檢驗承載板有無翹動。3、緩慢開動汽車，使汽車后部的承載梁的大約中間位置恰好位于承載板上方。4、將油壓千斤置于承載板的正中，高速不夠時可將墊筒（多枕木）墊在千斤下面，使千斤壓頭和承載板對中，（也可以調整千斤的壓頭部分螺桿）5、安防彎
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K-30平板載荷測定儀操作方法安裝：1、將橫梁用支座立柱固定好，以距地面250mm為宜，兩個支座要放平，立柱要在同一直線上，橫梁在兩個支座上的高度要相同。2、接好油泵，壓力表高壓油管，千斤頂。3、再將兩根外橫梁分別插入內橫梁，到位后擰緊旋鈕。4、把整個測橋橫梁高度在支座立柱上，以距地面300mm為宜。5、接好壓力表和高壓油管。準備工作：1、將載荷板放置在已平整的(再鋪一層薄薄的細紗)試驗點上。2、將配合試驗的載重車開至試驗點一定距離的地方，此距離應小于1米，并使載重車后部大梁位于載荷板正上方。3
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液限、塑限試驗試驗目的：細粒土（粒徑小于0.5mm，并且有機質含量不超過試樣總質量5%的土）由于含水率不同，分別處于流動狀態，可塑狀態、半固體狀態和固體狀態。液限是細粒土呈可塑狀態的上限含水率，塑限是細粒土呈可塑狀態的下限含水率。本試驗是測定細粒土的液限和塑限含水率，用于計算土的塑性指數和液性指數，為劃分土的工程類別和確定土的狀態提供依據。光電式液塑限聯合測定儀試驗目的及方法目的細粒土由于含水率不同，分別處于流動狀態，可塑狀態、半固體狀態和固體狀態。液限是細粒土呈可塑狀態的上限含水率，塑限是細粒
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塑限，液限和縮限對界限含水率的概念是粘性土從一種狀態到另一種狀態的分界含水率,液限是流動狀態與可塑狀態的界限含水率,塑限是可塑狀態與半固體狀態間的界限含水率,縮限是半固體狀態與固體狀態間的界限含水率,三者比較就是含水率大小的比較,因此液限塑限縮限光電液塑限測定儀結構;圓錐儀——包括平衡裝置、微分尺裝置、圓錐磁吸頭等。光學投影——包括照明裝置、聚光鏡、過濾片、物鏡、反射鏡、零線及錐角磨損檢測屏幕。電磁控制——包括控制線路板、變壓器、電磁線圈裝置等。光電液塑限測定儀結構適用于粒徑不大于0.5mm，有
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土壤滲透儀TST-55操作步驟又稱常水頭土壤抗滲儀可供測定粘質土在變水頭下滲透的試驗，主要由上蓋，底座，套座，環刀，透水石，螺桿等組成。土壤滲透儀TST-55操作步驟：1、參照水電部土工試驗規程SD128-012-84，制備樣，或參照JTJ051--93《公路土工試驗規程》T013-932、把滲水石，密封圈放入底座中，將套筒內壁涂一層凡士林，放入土樣環刀，刮凈多余凡士林置于底座上。3、放上密封圈，透水石，上蓋，旋緊螺桿，不得漏水漏氣。4、把進水管口與供水裝置聯通，并通水排氣放平儀器，5、在不大于
