救援物資15kw汽油發電機

一、各種機構不斷完善并采用渦輪增壓與空氣中冷等新技術
國內外在20世紀60年代生產的柴油機大都是四沖程水冷式，且多數柴油機為自然吸氣型，只有少數為增壓型，如135系列、110系列、190系列和120系列等柴油機，它們的特點是體積大，功率小，耗油量大。20世紀80年代以后，各生產廠家為了縮小柴油機的體積，提高功率，降低耗油量，同時也為了降低生產成本，在40kW以上的柴油機上普遍采用渦輪增壓技術和空氣中冷技術，少數廠家還采用了多氣門技術，使柴油機的比功率進一步得到強化。柴油機進氣系統、燃油供給系統、活塞組、曲軸連桿組件的材料不斷完善和改進，生產工藝水平也有了很大的提高。

 二、采用電子調速器、電子液壓調速器和電噴技術
為了進一步提高燃油的利用率，降低柴油機的排放、噪聲等對環境的污染，提高柴油發電機組的供電質量，人們又在柴油機燃油系統的組成部件中增加了電噴技術、電子調速技術或電子液壓調速技術。目前在柴油發電機組上使用較多的是ESD5500E電子調速器。

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 三、采用高壓共軌式燃油供給系統
使用精密電子控制燃油噴射裝置，自動控制燃油噴射的時刻、噴油量和噴油壓力，從而降低柴油機的噪聲并有效控制有害氣體的排放。

 四、采用單軸承結構和降噪技術
為了縮小交流同步發電機的體積，降低機組的噪聲和振動，發電機生產廠家較多采用單軸承結掏和降噪技術。為了提高交流同步發電機的整體性能，較多的生產廠家由生產有刷同步發電機組改為生產較*的無刷交流同步發電機組。

 五、采用微處理器和數字化顯示技術
在配電和控制系統方面采用微處理器和數字化顯示技術，個別柴油發電機組還具有遠程控制接口功能。這樣可對柴油發電機組的運行參數，如油壓、油溫、水溫、轉速、燃油和發電機的電壓、頻率等進行監控和自動保護。