電力工程用20KW汽油發電機

側隙的檢查方法：柴油發電機活塞環的側隙是指環與環槽平面一側的間隙。測量時把活塞環放在各自的環槽內，要求能轉動靈活，無澀滯感，用塞尺測量其一側間隙。檢測梯環側隙時，應將其與活塞一起裝入氣缸內測量，其值應符合規定。側隙過大，會影響氣環的密封作用，應重新選配；側隙過小或環寬于環槽，除梯形環應重新選配研磨外，其它形狀的環可將其放在墊有平臺或平玻璃的O_號紗布上研磨。研磨時使環緊貼砂布，均勻地移動。也可用平板玻璃涂以研磨砂，滴點機油進行研磨。

柴油發電機組排氣門漏氣的異響，可在排氣管消聲器處聽到，如輪胎嚴重漏氣時的“唏唏”聲。氣門漏氣可在化油器上口空氣過濾器處聽到，其聲音如幼兒打口哨時的“噓噓”聲。原因是氣門與座圈的工作面嚴重磨損或燒蝕，出現凹槽和斑點，不能嚴密封閉。有的則是因為氣門桿與導管間隙過大或氣門桿彎曲，使氣門頭不能居中而歪斜，造成漏氣。若氣門彈簧彈力減弱或折斷，則氣門不能與座圈工作面緊密貼合，也會造成漏氣。從裝配方面來說，若氣門桿與導管間隙過小，工作中受熱膨脹而被卡死，或是氣門間隙調得過小，氣門桿受熱伸長而被挺桿或搖臂頂開氣門，均會使氣門不能*關閉而漏氣。

電力工程用20KW汽油發電機

背隙的檢查方法：柴油發電機活塞環背隙是指活塞與活塞環裝入氣缸后，在活塞環背部與環槽底面之間的間隙。為了測量方便，通常以活塞環落入環槽低于岸邊的距離為測值。一般認為此測值只要大于0~0.35mm即可，過小會使環在氣缸內卡住。若背隙過小，可采用車深活塞環槽的方法加以解決。

活塞環彈力的檢查方法：檢查活塞環彈力是把活塞放在彈力試驗器上，扳動操作手柄，在將活塞環壓縮到開口間隙規定值時，將手柄固定，再調整磅碼使其兩端平衡，磅碼的對應的刻度即為環的彈力值。一般此測量很少進行，都是修理人員用手感覺彈力，即用手捏外圓感覺很“硬”便可。

氣門彈簧折斷時的異常響聲因氣門安置方式而異。側置式氣門彈簧折斷后，工作時發出“嚓嚓”的響聲，若拆下氣門室蓋會聽得更清晰。頂置式氣門彈簧折斷后，氣門自動下沉，會與活塞發生撞擊，并出現“當當”的敲擊聲。后者若不及時熄火，會造成頂爛活塞、折斷連桿，甚至更為嚴重的損失。 
氣門積碳過多也會引起異常響聲，因為積碳過多，碳層呈熾熱狀，活塞溫度高，活塞環槽、活塞銷孔的間隙增大，從而發出一種“喋喋”的異響。該故障往往伴有機溫過高、發動機不易熄火或不能熄火等現象。其原因是混合油中機油比例標或油底殼機油大量竄入燃燒室，應進一步查明具體原因并予以排除。