探討汽車衡非鑄鐵砝碼檢定方法（采用電磁力）

利用現代的電子技術和傳感技術研究種電子汽車衡的快速檢定方法，以解決現實中砝碼檢定不能滿量程檢定、效率低下以及費用高的問題。

1 衡器檢定方法現狀及本檢定裝置的意義

內外技術水平現狀：當前內外衡器檢定所使用的方法均采用砝碼 (比較的標準器為檢衡車) 做標準器，此標準器在實際使用中存在幾點不足。

1.1 現實中很難達到檢定規程的要求

依據現行衡器檢定規程，檢定臺衡器般需要滿量程半的標準砝碼，即檢定 100t 地中衡需要砝碼 50t，而各地縣級計量測試機構所配備的砝碼般在 5t 左右，不用替代法，只能檢定滿量程的 1/20，嚴重違反檢定規程;隨著經濟的發展，80t、100t 型衡器日益增多，此問題急需解決。

1.2 現行檢定方法效率低下

以現行方法檢定型衡器，即使在上述違反檢定規程的情況下，天zui多檢定兩臺型衡器。隨著經濟的快速發展，型衡器用戶猛增，為此必須尋找種替代現行檢定手段。

1.3 檢定費用高

現行檢定方法需人力搬倒或需起重設備，型衡器用戶在檢定時需投入量人力、物力和才力。

1.4 本檢定裝置的意義

可替代現行衡器檢定采用的砝碼 (或檢衡車)，解決現行檢定方法存在的實際問題，開創衡器檢定新方法。

2 基本原理

以加力裝置對電子汽車衡檢定儀 (以下簡稱“檢定儀”) 傳感器和被檢定衡器傳感器同時行串聯加力，傳感器輸出信號分別入檢定儀稱重顯示器和被檢定衡器稱重顯示器，比較檢定儀和被檢定衡器示值以確定被檢定衡器的誤差。

3 檢定儀的結構

此結構適用于電子汽車衡臺面為非鐵磁性物質制造的電子汽車衡，電子汽車衡非砝碼檢定原理如圖 1 所示。

具體結構：系統由拉式稱重傳感器、稱重顯示儀表、阻力梁、力架、電磁鐵、穩流電源組成。改變穩流電源的電流小以改變磁力小，電磁鐵產生的力同時加在了標準傳感器和電子汽車衡傳感器上，兩個系統的傳感器產生的信號分別入檢定儀顯示儀表和電子汽車衡顯示儀表，比較電子汽車衡顯示儀表的示值與檢定儀顯示儀表的示值，其示值的差值即為電子汽車衡的誤差。

滾動車可以在臺面上自由移動，當上、下電磁鐵不正對時，上電磁鐵受到水平分力，在此分力的作用下，滾動車自動移動直至不存在水平分力。標準傳感器與力架采取萬向軸連接，以便消除標準傳感器受到的水平分力和力距作用。

導磁材料用于使上下兩個電磁鐵產生的磁場磁力線構成磁力線回路使磁力線不泄露，以降低稱重傳感器的輸出信號受磁場的干擾程度。導磁材料采取柔性連接，防止滾動車自由活動受到限制。

標準傳感器使用磁場屏蔽材料予以屏蔽，以減少稱重傳感器的輸出信號受磁場的干擾。滾動車下面墊板，使板的坡度小于 1/500，以便于滾動車可以自由移動。

4 系統的研制及技術指標

目標：檢定儀達到能夠檢定ⅲ級衡器的要求。

(1) 加力系統由 4- 8 套相同加力裝置組成，單個加力系統承受 196kn的力。

(2) 稱重傳感器：非線性 0.01%、蠕變 0.01%、滯后 0.01%、重復性 0.01%、溫度對靈敏度的影響0.01%/10k、穩定性 0.01%/ 年。量程為 20t 的數字傳感器。采用數字儀表，通過修正使每個傳感器的線性達到 0.002%，滯后 0.002%。

(3) 單個加力系統需提供 196kn壓力。

(4) 力架的設計：要求承受 196kn壓力。

(5) 阻力梁：能承受足夠的拉力和彎矩。

(6) 確保所加壓力鉛直的設計：下電磁鐵的軸心與鉛垂線夾角小于 0.2 度。

(7) 標準稱重顯示器內部設置力 - - 質量轉換功能，根據當地緯度和海拔計算當地重力加速度[1]

。(8) 為減小傳感器、力架的蠕變誤差，在檢定時，統規定加壓時間為 10 分鐘[2]，在標定檢定系統時也規定加壓時間為 10 分鐘，這樣由于蠕變產生的相對誤差減小到±5×10- 5。

(9) 為減小溫度對靈敏度的影響，標準裝置在標定時按溫度段行標定，從 - 10℃至 +30℃每0℃為段行標定 (以適應于 - 10℃至 +40℃的使用環境)。對每個傳感器的溫度特性行檢驗，繪制溫度特性曲線以便對傳感器行溫度修正，采用數字儀表使傳感器的溫度對靈敏度的影響減小到 0.002%/10k。

(10) 穩流電源：精度十萬分之。

5 不確定度分析

以 30 噸秤，稱量在 8 噸時為例計算。

5.1 使用檢定儀檢定衡器的不確定度分析

5.1.1 測量方法

用檢定儀的量值作為標準值行檢定。其示值誤差是被檢定衡器的示值與標準值行比較，按公式行計算。

5.1.2 數學模型

電子汽車衡的示值誤差

5.1.3 方差和靈敏度系數

依方程

5.1.4 標準不確定度覽表 (以 8 噸為例)如表 1。

5.1.5 標準不確定度分量的分析與計算 (以 8噸為例)

5.1.5.1 電子汽車衡示值引入的不確定度分量u(i)

(1) 電子汽車衡是數顯重量，因將其分度值設定為 1 千克(或者使用小砝碼通過閃變點確定示值)，所以其數字分辨力為 1kg，設其服從均勻分布，則

2) 示值重復性引入的不確定度分量由實驗可知：u(i2)=2.58kg

(3) 點誤差引入的不確定度分量

設點在 - 3—+3 千克之間變化，設其符合正態分布，則點引入的不確定度分量為 1kg。

以上分量線性無關，則

5.1.5.2 檢定儀引入的不確定度分量

(1) 傳感器的引入的誤差

按照設計方案，單個傳感器的綜合誤差為0.0134% ， 6 只傳感器的綜合誤差為 20 ×103×1.34× ，設誤差服從正態分布，則相應不確定度分量為：u(1)=0.36kg。

(2) 稱重顯示器引入的誤差

數字示值分辨力：因為分度值為 1kg，設誤差服從均勻分布，則相應不確定度分量為 u(32)=

(3) 砝碼8 噸 m1級砝碼的不確定度為 u(61)=0.1414kg，設該誤差服從正態分布，則標準不確定度為 u(61)=0.047kg。

所以檢定儀引入的不確定度分量為

5.1.6 合成不確定度

uc=2.82kg

5.1.7 擴展不確定度(k=3)

u95=3×2.82=8.46kg

6 結論

本電子汽車衡的總不確定度為 8.46kg，其在使用中的zui允許誤差值為 30kg，6.40kg< (1/3×30) kg，符合檢定系統要求。

7 效率分析

以檢定 60 噸衡器，檢定機構距衡器安裝地點10 公里為例行計算如表 2。

由計算可知：檢定儀用時 2.67 小時，砝碼用時 13.8 小時，檢衡車用時 7.3 小時;相對砝碼，使用檢定儀可提率 4 倍，相對檢衡車，可提率 1.7 倍。

8 待討論的問題

本檢定系統是否適用于鐵磁性材料制造的衡器?因為本系統上下電磁鐵采用了導磁結構，其磁力線絕部分集中在上下兩個電磁鐵之間的空間，剩余部分磁力線部分也穿過了秤體 (因為上電磁鐵離秤面很接近)，故所有磁力線幾乎全部穿過秤體。所以秤體受上下兩個磁鐵的力相互抵消，秤體不受磁場力的作用，所以本系統應該可以適用于鐵磁性材料制造的電子汽車衡。

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