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atos比例閥在實際運用中遇到的故障分析:
(1)停留位置點不準確.
當換向閥處于中位時，油缸6活塞應可停留在任意位置上，而實際的情況是:當限位開關或按鈕發出停位信號后，缸6活塞要下滑一段距離后才能停止，即出現停位位置點不準確的故障。產生這一故障的原因如下。
①停位電信號在控制電路中傳遞的時間At電太長，電磁閥4的換向時間At太長，使發訊后閥4要經At總(一At電+At換的時間，約0. 2~0. 3s) 和缸位移[s-AtX總V缸距離(約50~70mm)]后，油缸才能停位(V缸為油缸運動速度)。
②從油路分析，出現下滑說明油缸下腔的油液在停位信號發出后還在繼續回油。當缸6瞬時停止和換向閥4瞬時關閉時，油液會產生一-沖擊壓力，負載的慣性也會產生一個沖擊壓力，二者之和使油缸下腔產生的總沖擊壓力遠大于閥5的調定壓力，從而將閥5打開，此時雖然閥4處于中位關閉，但油液可從閥5的外部泄油道流回油箱，直到壓力降為調定值時為止。所以油缸下腔的油要減少一些，必然導致停位點不準確。解決辦法:
①檢查控制電路的各元器件的動作靈敏度，盡力縮短△t電，另外將閥4換成交流電磁換向閥，可使△t電由0. 2s降為0. 07s.
②在圖中閥5的外泄油道a處增加一個二位二通交流電磁閥7，正常工作時，3DT通電，停位時3DT斷電，外部泄油通路堵死，保證缸6下缸回油無處可泄，保證了活塞桿不繼續下滑，滿足了停位精度。
(2)缸停止(或停機)后緩慢下滑
主要是油缸活塞桿密封的外泄漏，單向順序閥5及換向閥4的內泄漏較大所致。解決這些泄漏便可排除此故障。另外可將閥5改成液控單向閥，對防止緩慢下滑非常有效。