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日本TACO雙聯氣閥是壓縮機中用來控制氣體進出氣缸的部件。主要由閥座、閥片、彈簧與升程限制器組成。閥片與閥座之間的升啟高度或閉合決定了氣體通道的大小和密閉。彈簧主要用以推動閥片關閉，也可減輕閥片開啟時與升程限制器的撞擊。升程限制器可限制閥片的升程并可承座彈簧；氣閥閥片的啟閉由氣缸內、外氣體壓差與彈簧力控制，無需其他驅動機構。

從日本TACO雙聯氣閥工作原理來看，氣閥工作性能將直接影響壓縮機氣缸的工作，因此，對氣閥有如下要求：
1）阻力損失小
氣閥阻力損失大小與氣流的閥隙速度及彈簧力大小有關。氣速越高，能量損失越大；彈簧力過大，阻力損失也大，其大小按氣閥運動規律的合理性準則設計確定。
（2）氣閥關閉及時、迅速
關閉時不漏氣，以提高機器的效率，延長使用期。
（3）壽命長、工作可靠。
限制氣閥壽命的主要因素是閥片及彈簧質量，一般對長期連續運轉的壓縮機，希望壽命達8000小時以上；對移動式、短期或間歇運轉的壓縮機，要求可稍低些。
（4）形成的余隙容積要小
（5）噪聲小
此外，還要求日本TACO雙聯氣閥裝配、安裝、維修方便，加工容易等。

日本TACO雙聯氣閥結構
日本TACO雙聯氣閥是往復活塞式壓縮機中的重要部件，也是易損壞的部件之一。它的好壞直接影響壓縮機的排氣量、功率消耗及運轉的可靠性。在壓縮機向高速方向發展的階段，限制轉速提高的關鍵問題之一就是氣閥。
活塞式壓縮機一般都采用“自動閥”，就是氣閥的開啟與關閉是依靠閥片兩邊的壓力差實現的，沒有其它的驅動機構。
排氣閥的結構與吸氣閥基本相同，兩者僅是閥座與升程限制器的位置互換，吸氣閥升程限制器靠近氣缸里側，排氣閥則是閥座靠近氣缸里側。環狀閥因其閥片為薄圓環而得名閥座與升程限制器上都有環形或孔形通道，供氣體通過。閥片與閥座上的密封口貼合形成密封。升程限制器上有導向凸臺，對閥片升降起導向作用。