費(fèi)斯托雙作用氣缸的開(kāi)關(guān)動(dòng)作都通過(guò)氣源來(lái)驅(qū)動(dòng)執(zhí)行的；通氣開(kāi)，通氣關(guān)，斷氣保持原位；雙作用氣缸的活塞前進(jìn)或后退都能輸出力(推力或拉力)。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,行程可根據(jù)需要選擇。

德國(guó)費(fèi)斯托雙作用氣缸的活塞前進(jìn)或后退都能輸出力(推力或拉力)。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,行程可根據(jù)需要選擇。 1、缸筒：
  缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內(nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動(dòng)，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8μm。                                  
2、端蓋：
  端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提高氣缸的導(dǎo)向精度，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載，減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量，延長(zhǎng)氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過(guò)去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。
3、活塞：
  活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設(shè)有活塞密封圈。活塞上的耐磨環(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長(zhǎng)使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹(shù)脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動(dòng)部分長(zhǎng)度來(lái)決定。滑動(dòng)部分太短，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質(zhì)常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。
4、活塞桿：
  活塞桿是氣缸中zui重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表面經(jīng)鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼、以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。
5、密封圈

FESTO費(fèi)斯托標(biāo)準(zhǔn)氣缸     DSN-20-100-PPV - 8746  特性 特性
行程 100 mm
活塞直徑 20 mm
活塞桿螺紋 M8
緩沖 PPV: 兩端帶可調(diào)的氣緩沖
裝配位置 任何
符合標(biāo)準(zhǔn) CETOP RP 52 P
ISO 6432
活塞桿末端 陽(yáng)螺紋
設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu) 活塞
活塞桿
氣缸缸筒
位置檢測(cè) 無(wú)
Variants 單端活塞桿
工作壓力 1 - 10 bar
工作模式 雙作用
工作介質(zhì) 干燥壓縮空氣，經(jīng)潤(rùn)滑或未經(jīng)潤(rùn)滑
耐腐蝕等級(jí) CRC 2
環(huán)境溫度 -20 - 80 °C
在終端位置的沖擊能量 0,2 J
緩沖長(zhǎng)度 15 mm
6 bar時(shí)的理論作用力，回復(fù)行程 158,3 N
6 bar時(shí)的理論作用力，進(jìn)程 188,5 N
0 mm行程時(shí)的移動(dòng)質(zhì)量 44 g
每10 mm 行程所增加的重量 7,2 g
0 mm行程時(shí)的基本重量 186,8 g
每 10 mm 行程的附加質(zhì)量系數(shù) 4 g
安裝類(lèi)型 帶附件
氣動(dòng)連接 G1/8
蓋子的材料信息 鍛造鋁合金
中性陽(yáng)極氧化
密封件的材料信息 NBR
TPE-U（PU）
活塞桿的材料信息 高合金鋼, 耐腐蝕
氣缸缸筒的材料信息 高合金鋼, 耐腐蝕
德國(guó)FESTO氣缸型號(hào)：LFR-D-BM-MID1
LFR-1-D-DI-MAXI
LFR-1/2-D-MIDI
LFR-3/8-D-MIDI-A
LFR-3/4-D-MIDI
LFR-1/4-D-MINI-A
LFR-1/4-D-O-MINI
LF/LFR-D-MIDI
LFR-1-D-MAXI-A
LFR-1/2-D-MIDI-KC
LFR-1/4-D-MINI
LFR-3/8-D-MINI
LFR-1/8-D-MINI-A
LFR-1/2-D-MIDI-A
LFR-3/4-D-5M-MIDI
LFR-1/2-D-MID1
LFR-1/2-D-MAX1
LFR-1/8-D-MINI
LFR-3/8-D-MIDI
LFR-3/4-D-MAXI
LFR-3/4-D-MAXI-A
LFR-3/4-D-7-MAXI
LFR-1-D-MAXI
LFR-1-D-7-MAXI-A
LR-1/8-D-MINI
LR-1/4-D-MINI
LR-3/8-D-MINI
LR-3/8-D-MIDI
LFR-1/2-D-7-MIDI
LFR-3/4-D-MIDI-A
LR-1/8-D-7-MINI
LR-1/4-D-7-MINI
LR-1/4-D-O-MINI
LR-3/8-D-7-MINI
FESTO氣缸  德國(guó)FESTO  原裝FESTO  LR-1/2-D-MIDI
LR-1/2-D-7-MIDI
LR-3/4-D-MIDI
LR-3/4-D-MAXI
LR-1-D-MAXI
LF-1/8-D-MINI
LF-1/8-D-MINI-A
LF-1/8-D-5M-MINI
LF-1/4-D-MINI
LF-1/4-D-MINI-A
LF-1/4-D-5M-MINI-A
LF-3/8-D-MINI
LF-3/8-D-5M-MIDI
LF-1/2-D-MIDI
LF-1/2-D-MIDI-A
LF-3/4-D-MAXI
LF-3/4-D-5M-MAXI
LF-3/4-D-5M-MAXI-A
LF-1-D-MAXI
德國(guó)FESTO雙作用氣缸可以在活塞的兩個(gè)面上施力以控制其主動(dòng)運(yùn)動(dòng)可以雙向作用的氣缸叫雙作用的。典型的如蒸汽火車(chē)頭的驅(qū)動(dòng)氣缸，在兩個(gè)方向上都可以進(jìn)氣對(duì)外輸出力。現(xiàn)代的內(nèi)燃機(jī)的氣缸都是單作用的，因?yàn)橹挥谢钊敳堪惭b了進(jìn)排氣系統(tǒng)。在活塞上行的時(shí)候是無(wú)法對(duì)外輸出的。看起來(lái)雙作用似乎更加節(jié)約空間和結(jié)構(gòu)材料，但實(shí)際上并不這樣。因?yàn)樗仨毐３只钊麠U和氣缸的平行，這導(dǎo)致結(jié)構(gòu)異常龐大和復(fù)雜。所以蒸汽機(jī)時(shí)代過(guò)去之后動(dòng)力裝置上再也不使用這種機(jī)構(gòu)了。對(duì)于致動(dòng)器上，雙向作用可以在兩個(gè)方向上施力，可以推也可以拉，這有現(xiàn)實(shí)的好處。比如現(xiàn)代的液壓機(jī)上的主油缸，一般都是雙向的，同時(shí)回程活塞截面因?yàn)楸换钊麠U占據(jù)一定面積，導(dǎo)致輸出力比活塞頂部輸出時(shí)小，這也帶來(lái)一定好處：回程速度大大加快。