分析FESTO單作用短行程氣缸結構形式

原理介紹
氣囊式氣缸既可作為驅動器使用，又可作為氣彈簧使用。通過給氣缸加壓和排氣，該氣缸就可作為驅動器動作。隨著行程的增加，氣缸產生的推力會相應地減小，因為它的推力取決于它的收縮程度。如果保持氣囊氣缸的充氣狀態，則該氣缸就成了個氣彈簧。該氣缸的結構簡單，由兩塊金屬板扣住橡膠氣囊而成。氣缸內部無密封件或移動部件（如：活塞桿）。氣囊式氣缸為單作用運作方式，無需復位彈簧。復位動作借助于外力來完成。
氣管卷輪膜片和氣囊式氣缸具有不同的行程－推力關系，在相同高度的情況下，氣管卷輪膜片可實現更大的行程。在行程未達到50%以前，氣囊的收縮不會導致氣管卷輪膜片的作用力下降。
9123 雙作用氣缸      DGS-16-10-P
9124 雙作用氣缸      DGS-16-25-P
9125 雙作用氣缸      DGS-16-40-P
9126 雙作用氣缸      DGS-16-50-P
9127 雙作用氣缸      DGS-16-80-P
9128 雙作用氣缸      DGS-16-100-P
9129 雙作用氣缸      DGS-16-140-P
9130 雙作用氣缸      DGS-16-200-P
9131 雙作用氣缸      DGS-16-300-P
9141 雙作用氣缸      DGS-12-10-P
9142 雙作用氣缸      DGS-12-25-P
9143 雙作用氣缸      DGS-12-40-P
9144 雙作用氣缸      DGS-12-50-P
9145 雙作用氣缸      DGS-12-80-P
9146 雙作用氣缸      DGS-12-100-P
9147 雙作用氣缸      DGS-12-140-P
9148 雙作用氣缸      DGS-12-200-P
9157 圓頭直動閥      VO-3-1/4-B

分析FESTO單作用短行程氣缸結構形式

而氣缸的優勢則在于以下4個方面：
（1）負載大，可以適應高力矩輸出的應用（不過，現在的電動執行器已經逐漸達到目前的氣動負載水平了）。
（2）動作迅速、反應快。
（3）工作環境適應性好，特別在易燃、易爆、多塵埃、強磁、輻射和振動等惡劣工作環境中，比液壓、電子、電氣控制更*。
（4）行程受阻或閥桿被扎住時電機容易受損。
因此今后氣缸與電動執行器的發展應該是處于非常良性狀況和互補的，也定會按照這兩門技術自身的科學自然發展規律發展。