DSNU系列德國FESTO圓形氣缸而是利用活塞直接或間接連接外界執行機構，跟隨活塞直接或間接實現往復直線運動。無桿氣缸具有結構簡單，節省安裝空間的*優點，特別適用于小缸徑長行程的場合。下面具體介紹下各種氣缸的特點： 機械接觸式無桿氣缸這種氣缸，具有與繩索氣缸相似的優點，但機械接觸式無桿氣缸占據的空間更小，不需要設置防轉動機構。 由于負載與活塞是在氣缸槽內運動的滑塊連接的，因此在使用中必須注意徑向和軸向負載。

DSNU系列德國FESTO圓形氣缸蓋裂紋的原因既有結構不合理、資料和制作工藝的問題，也有運用、保護不妥的問題。從運用、保護方面來看，防止氣缸體和氣缸蓋裂紋的具體措施主要有以下幾點：DSNU系列德國FESTO圓形氣缸不要長期超負荷作業。因為這樣會導致缸體熱應力過大。DSNU系列德國FESTO圓形氣缸處于高溫狀況時，不要俄然加人冷水。若行車中發現發起機缺水，有必要待發起機溫度下降后再彌補冷卻水，防止因缸體與水溫差過大而迸裂;在起動發起機前，應加足冷卻水，防止缺水起動或溫度升高后再加冷水。DSNU系列德國FESTO圓形氣缸的水垢應及時鏟除。水垢過多不僅會減小冷卻水的經過面積，并且因為水垢傳熱性差，下降了發起機的散熱功能。特別是氣缸之間、氣門座之間的水道被阻塞后，將大大下降其散熱功能，使部分作業溫度升高，熱應力過大而呈現裂紋。發起機起動后，不能立即高速運轉，以防因曲軸產生振蕩而添加缸體的負荷，致使在薄弱部位呈現裂紋。合理運用加快踏板。任何時候都要防止急劇轟油;轎車加快時，敞開節氣門既不能過急，也不能過緩;行車中要經過操作加快踏板合理調節發起機的動力，防止發起機長期高轉速、超負荷作業。

DSNU系列德國FESTO圓形氣缸主要分類

派生型種類繁多，滿足個性化應用

運行功率高且使用壽命長

可自調的氣動終端緩沖，可最佳地適應負載和速度變化

帶內螺紋或外螺紋的活塞桿

用于位置檢測

DSNU系列德國FESTO圓形氣缸密封劑的應用品質不太好或殘渣過多或不正確的種類:假如氣缸密封劑將聚集遮蓋關掉便是硬質的顆粒物。但地腳螺栓力距不夠或不合格的原材料地腳螺栓。氣缸表層的密閉性關鍵由地腳螺栓的擰緊力來完成。發電機組起的焊接應力和高溫或荷載的提升或降低會造成地腳螺栓的應力松弛。假如螺栓材料筒不太好以及腳螺栓在長期運作,變長筒節的澎漲力和地應力功效下的熱塑性形變或破裂支撐力便會不夠，使鋼瓶出現漏水狀況。DSNU系列德國FESTO圓形氣缸由于這兒是溫度很大，而且井井有序的方向，不太有利于光潔。金屬材料的抵御損壞的便會極大地降低。氣缸的中間是維護保養和損壞少的部位，這兒空間大，能夠有充足的光潔浮油。光潔標準豐富，降低了磨擦的頻次和摩擦阻力，能夠非常好的維護保養了缸套不遭受不容樂觀的損壞。拐角氣缸活塞桿的下方，來到結尾的環節，光潔油的剩余油減少，不易組成維護保養的浮油，光潔會降低，損壞水平會比中間大許多。DSNU系列德國FESTO圓形氣缸出現裂紋我們首先應在內壁逐漸向外延伸，產生上的裂紋在一般情況下多為縱向分布，然后直接與缸壁母線形成40°角，缸底過渡圓弧位置的內表面開始出現環向裂紋，逐漸向外壁擴展，乃至裂透。氣缸的規格尺寸和型號，可以說這是氣缸兩個重要參數，同時也是該產品兩個重要方面。從其重要性來看，這兩個重要參數是同等重要，是沒有輕重之分，所以，無法將它們進行比較，它們之間也沒有可比性。此外，還可以知道的是，這兩個方面是都要重視，不能只重視其中一個。DSNU系列德國FESTO圓形氣缸內部泄漏。氣壓缸內部泄漏包括氣壓缸體密封、活塞桿與密封蓋密封及活塞密封均磨損過量等引起的泄漏。

費斯托DSNU系列德國FESTO圓形氣缸橫向對置布，垂直方面沒有任何受力，因此發動機的垂直振動基本上可以忽略。而水平方面的震動在發動機正常運轉平衡建立以后，發動機的震動被水平運轉抵消，因此，除了汽車啟動瞬間能感覺到震動以外。基本上感覺不到發動機的震動。

費斯托DSNU系列德國FESTO圓形氣缸動力響應好：水平對置發動機省卻了平衡軸上的配重塊，降低了曲軸運轉的阻力。發動機轉速攀升比較快，理論上來說，動力響應性較好，這也是水平對置發動機。這也是水平對置發動機輸出功率并不大，但實際動力表現卻比較好的個原因。

費斯托DSNU系列德國FESTO圓形氣缸油耗低：同樣，由于費斯托DSNU系列德國FESTO圓形氣缸取消了曲軸的配重，允許發動機以以比較低的怠速運轉，水平對置發動機的怠速低只有580轉左右，而普通的直列發動機是達不到這樣的低怠速轉速的。發動機怠速轉速低，油耗自然很低。

費斯托DSNU系列德國FESTO圓形氣缸在進行選擇的過程中要是其缸徑選小了，這樣設備的輸出力是不夠的，氣缸不能正常工作，但是缸徑要是過大，這樣不僅會使設備顯得笨重且使用的成本高，同時耗氣量的增大，造成其能源的浪費。

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DSNU系列德國FESTO圓形氣缸主要分類