南都蓄電池6-FM-120 12V120AH產(chǎn)品系列

南都蓄電池6-FM-120 12V120AH產(chǎn)品系列

浙江南都電源動(dòng)力股份有限公司(股票代碼:300068)是國(guó)家。公司創(chuàng)立于1994年9月，2010年4月在A股創(chuàng)業(yè)板上市。公司主營(yíng)業(yè)務(wù)為通信后備電源、動(dòng)力電源、儲(chǔ)能電源、系統(tǒng)集成及相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)、制造、銷(xiāo)售和服務(wù)；主導(dǎo)產(chǎn)品為閥控密封蓄電池、鋰離子電池、燃料電池及相關(guān)材料。產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于通信、電力、鐵路等基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)；太陽(yáng)能、風(fēng)能、智能電網(wǎng)、電動(dòng)汽車(chē)、儲(chǔ)能電站等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)；電動(dòng)自行車(chē)電池、通訊終端應(yīng)用電池等民生產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展，公司已成為國(guó)內(nèi)外電池行業(yè)的，公司品牌“NARADA"已成為和享譽(yù)的。

公司擁有的技術(shù)創(chuàng)新能力。設(shè)有南都電源研究院、國(guó)家認(rèn)可實(shí)驗(yàn)室、博士后科研工作站和杭州市院士專家工作站，配備了的科研試驗(yàn)和綜合測(cè)試設(shè)備。擁有以院士為首，國(guó)內(nèi)外教授、專家組成的具有豐富理論與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。公司迄今已提出百余項(xiàng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)申請(qǐng)，其中發(fā)明幾十項(xiàng)，已獲得57項(xiàng)*。在儲(chǔ)能應(yīng)用領(lǐng)域，擁有大型儲(chǔ)能、離網(wǎng)儲(chǔ)能、分布式儲(chǔ)能的系統(tǒng)設(shè)計(jì)及集成技術(shù)；在動(dòng)力應(yīng)用領(lǐng)域，擁有電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)叉車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)等車(chē)用超級(jí)電池、鋰離子電池技術(shù)；在通信應(yīng)用領(lǐng)域，擁有IDC等交換機(jī)房用、基站用、UPS用等閥控電池、鋰電池、燃料電池技術(shù)，其中適用于高溫環(huán)境下的環(huán)保節(jié)能電池為，具有巨大的經(jīng)濟(jì)及生態(tài)效益；在新型材料方面，擁有鋰離子電池正負(fù)極材料、閥控電池正負(fù)極材料、電解質(zhì)材料等多項(xiàng)核心技術(shù)。

南都電池浮充電壓不均的影響因素有哪些？ 
 電池在*浮充運(yùn)行中，出現(xiàn)浮充壓差大的原因主要有以下幾點(diǎn)因素： 
1、停電頻繁，充電不足  目前隨著電信網(wǎng)絡(luò)逐漸趨向于小型化，分布由原先的集中型轉(zhuǎn)變?yōu)榉稚⑿汀：芏嗑W(wǎng)點(diǎn)都分布于遠(yuǎn)離市中心的郊區(qū)和偏遠(yuǎn)的農(nóng)村。由于這些地區(qū)供電不是很正常，特別是農(nóng)忙季節(jié)，停電頻次更是頻繁，往往一周要停2～4次，停電時(shí)間也從1h～24h不等，甚至?xí)Ｉ虾脦滋臁ｎl繁的停電對(duì)于電池來(lái)講就是小電流淺度放電循環(huán)，有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)小電流深度放電循環(huán)甚至是過(guò)放電。電池在放電后往往還沒(méi)有及時(shí)充足電就又開(kāi)始進(jìn)行放電，所以在這種使用條件下，電池的部分活性物質(zhì)就會(huì)失效，出現(xiàn)電池落后現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致浮充壓差大。
2、環(huán)境溫度影響

目前接入網(wǎng)電池安裝的地點(diǎn)多是租的民房，室內(nèi)一般沒(méi)有空調(diào)，只有風(fēng)扇進(jìn)行換氣。在西部地區(qū)巡檢時(shí)，絕大部分網(wǎng)點(diǎn)都在偏遠(yuǎn)的農(nóng)村，環(huán)境條件是氣候干燥、溫差大，在干燥炎熱的夏天，電池在浮充時(shí)析氣比較嚴(yán)重，電池有一定的失水現(xiàn)象，電池酸液飽和度下降，復(fù)合效率提高。電池浮充電壓會(huì)出現(xiàn)壓差現(xiàn)象。

3、落后電池影響  電信部門(mén)定義落后電池是指浮充狀態(tài)下，浮充電壓低于2.18V的的電池。造成落后電池的原因目前主要有以下幾種： 電池內(nèi)部微短路造成，造成電池微短路的可能因素是鉛渣短路、隔板枝晶短路、隔板破損短路。 該現(xiàn)象可以在電池開(kāi)路靜置30min后測(cè)量開(kāi)路電壓進(jìn)行判定，如果電池開(kāi)路電壓低于2.10V，極有可能是微短路造成。   電解液雜質(zhì)含量高，特別是Fe離子、Mn離子和有機(jī)物Cl離子會(huì)造成電池容量不足，產(chǎn)生落 后現(xiàn)象。   負(fù)極硫酸鹽化造成電池落后。當(dāng)電池深度放電后長(zhǎng)時(shí)間未能充電或過(guò)放電時(shí)，電池負(fù)極易產(chǎn)生 硫酸鹽化，這時(shí)產(chǎn)生的硫酸鹽為難以轉(zhuǎn)化的硫酸鹽。判定電池是否出現(xiàn)硫酸鹽化可以看電池放電時(shí)電壓下降很快而充電時(shí)電壓上升很快，這個(gè)是硫酸鹽化的一個(gè)表征。   電池正極失效造成落后現(xiàn)象。正極失效的成因主要是不正常的循環(huán)方式導(dǎo)致正極失效，從而容 量衰減較大，導(dǎo)致落后。 

UPS電源是一種含有儲(chǔ)能裝置，以逆變器為主要組成部分的恒壓恒頻的不間斷電源。主要用于給單臺(tái)計(jì)算機(jī)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)或其它電力電子設(shè)備提供不間斷的電力供應(yīng)。當(dāng)市電輸入正常時(shí)，UPS將市電穩(wěn)壓后供應(yīng)給負(fù)載使用。此時(shí)的UPS就是一臺(tái)交流市電穩(wěn)壓器，同時(shí)它還向機(jī)內(nèi)電池充電;當(dāng)市電中斷(事故停電)時(shí)，UPS立即將機(jī)內(nèi)電池的電能，通過(guò)逆變轉(zhuǎn)換的方法向負(fù)載繼續(xù)供應(yīng)220V交流電，使負(fù)載維持正常工作并保護(hù)負(fù)載軟、硬件不受損壞。

4、不同類型電池混用及新舊電池混用  不同類型電池指同一廠家系列但容量不同或同一容量但廠家不同的電池，但混在一起使用時(shí)由于設(shè)計(jì)參數(shù)不同，會(huì)導(dǎo)致電池充電放電程度的差異、酸液飽和度的差異、復(fù)合效率的差異、開(kāi)閉閥壓力差異，終表現(xiàn)的是壓差較大。而且不同容量的電池混用會(huì)導(dǎo)致容量低的電池過(guò)充過(guò)放、容量高的電池充電不足。新舊電池混用的主要缺陷是電池的酸液飽和度不一樣，新電池的酸液飽和度大，浮充時(shí)電壓可能偏高，但使用一段時(shí)間后會(huì)趨向于平衡，新舊電池的生產(chǎn)日期不要超過(guò)半年。
5、充電設(shè)備設(shè)置的浮充電壓偏低  按照2.23V/單體（20℃）浮充電壓設(shè)置，48V系列的電池組浮充總電壓為53.52V?，F(xiàn)場(chǎng)巡檢時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備關(guān)于浮充電壓的設(shè)置不是很統(tǒng)一，大部分設(shè)置在53.2V～53.4V之間，對(duì)于夏天來(lái)講比較合適，但冬季就偏低很多，容易造成電池充電不足，*使用就會(huì)導(dǎo)致某些電池落后，造成浮充不均。 

電池運(yùn)行狀態(tài)

不同的運(yùn)行狀態(tài)，也會(huì)影響電池內(nèi)阻。比如電池浮充情況下，新電池內(nèi)阻比離線時(shí)要低，大約低5%左右。另外浮充運(yùn)行電池初期投入使用時(shí)電池內(nèi)阻的離散性較大，通常大約需要1～3個(gè)月的時(shí)間才能達(dá)到穩(wěn)定的狀態(tài)。

因此，當(dāng)BMS系統(tǒng)需要設(shè)置電池內(nèi)阻初始值作為基準(zhǔn)時(shí)，建議等電池投入運(yùn)行后至少2個(gè)月時(shí)為準(zhǔn)。這樣內(nèi)阻基準(zhǔn)值才能更支持BMS系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

當(dāng)然，客戶會(huì)質(zhì)疑“一些*產(chǎn)品的初期一致性表現(xiàn)就很好，并沒(méi)有你說(shuō)的這樣差”？首先，應(yīng)當(dāng)承認(rèn)有這種差異的存在；其次，還應(yīng)明白，即使看起來(lái)初期一致性很好，但和電池運(yùn)行1～3個(gè)月后相比，仍然是有差異的，也就是如上的客戶規(guī)律對(duì)于任何同類型產(chǎn)品均是適用的，只是在初期一致性存在一定差異，以及運(yùn)行到穩(wěn)定狀態(tài)所需的時(shí)間可能更短一些而已。

浮充電壓、內(nèi)阻參數(shù)反應(yīng)出的電池真實(shí)情況有差距！測(cè)量的目的是掌握電池的真實(shí)情況，是否可以有更好的辦法來(lái)保障電池確實(shí)可以運(yùn)行良好保障供電安全呢？市面歐美廠家更喜歡采用電導(dǎo)測(cè)試代替內(nèi)阻測(cè)試，據(jù)說(shuō)測(cè)試更加精準(zhǔn)；個(gè)別廠家宣稱可以測(cè)量電池的電化學(xué)阻抗，宣稱可以識(shí)別電池的失效狀態(tài)和準(zhǔn)確反映電池SOH；深圳佰特瑞則采用了在線開(kāi)路電壓檢測(cè)和開(kāi)路狀態(tài)下內(nèi)阻測(cè)試，消除了浮充狀態(tài)對(duì)電池內(nèi)阻和電池電壓的影響，測(cè)試結(jié)果更能真實(shí)準(zhǔn)確反映電池狀態(tài)。

測(cè)試終的目的是知道電池是否可用。產(chǎn)品的方案可以在測(cè)量方法改進(jìn)上，還可以在其他方面比如充電管理，智能故障預(yù)測(cè)邏輯等。深圳佰特瑞通過(guò)“建立各種電池故障模型，結(jié)合間歇充電手段，對(duì)電池故障進(jìn)行預(yù)測(cè)，提前消除故障隱患，從根本上保障電池可用”。