博爾特鉛酸蓄電池UD65-12 12V65AH數(shù)據(jù)基站

博爾特鉛酸蓄電池UD65-12 12V65AH數(shù)據(jù)基站

公司是從事UPS不間斷電源代理、蓄電池批發(fā)、EPS應(yīng)急電源、穩(wěn)壓電源及機房設(shè)備IT解決方案技術(shù)的公司

電池特點：

·采用電池槽蓋、極柱雙重密封設(shè)計，確保不漏酸。
·吸附式的玻璃的氧復(fù)合效率有效地控制了電池內(nèi)部水分的損失，因此在整個電池的使用過程中無需補水或補酸維護。
·安全可靠，特殊的密封結(jié)構(gòu)，阻燃單向排氣系統(tǒng)，在使用過程中不會產(chǎn)生泄漏，更不會發(fā)生火災(zāi)。
·使用計算機精設(shè)計的低鈣鉛合金板柵，大限度降低了氣體的產(chǎn)生，并可方便循環(huán)使用，大大延長了電池的使用壽命。
·粗壯的極板、槽蓋的熱封黏結(jié)，多元格的電池設(shè)計使電池的安裝和維護更經(jīng)濟。· 體重比能量高，內(nèi)阻小，輸出功率高。
·充放電性能高，自放電控制在每個月2%以下（20℃）。
·恢復(fù)性能好，在深放電或者充電器出現(xiàn)故障時，短路放置30天后，仍可充電恢復(fù)其容量。
·溫度適應(yīng)性好，可在-40~50℃下安全使用。
·無需均衡充電，由于單體電池的內(nèi)阻、容量、浮充電壓*性好，確保電池在使用期間無需均衡充電。
·電解液被吸附于特殊的隔板中，不流動，防涌出，可堅立、旁側(cè)、或端側(cè)放置。
·滿荷電出廠，無游離電解液，可以以無危險材料進行水、陸運輸

2013年鋰電池消費量增速50%以上。2011、2012年鋰電消費增長率介于30-50%。2013年的新調(diào)查認為鋰電消費增速在加快，估計未來將超過50%。其中電動交通工具、工業(yè)儲能領(lǐng)域的需求增長較快。

鋰電池對鉛酸電池邁入替代周期。之前鋰電替代鉛酸電池面臨的障礙包括:1、價格持續(xù)降低，但還不足夠低;2、能量密度每年提高10%，還依然不足夠好。但現(xiàn)在，鋰電池的綜合性價比跨過臨界點，對鉛酸電池逐步占據(jù)優(yōu)勢，開始進入替代周期。較有前景的兩個替代領(lǐng)域，也恰是近年增速較快的兩個領(lǐng)域——電動自行車與工業(yè)儲能。

電動汽車逐步開始放量。以特斯拉為代表的電動車企業(yè)的成功，標志著電動車的發(fā)展步入正軌。動力電池技術(shù)的不斷進步，將使電動車的產(chǎn)量增速加快。

鋰電池2014年值得關(guān)注的兩個重大突破。1，通用汽車子公司Enviasystems表示要在2014年實現(xiàn)“富鋰錳基材料(OLO)+碳-硅復(fù)合負極材料”鋰離子電池技術(shù)的量產(chǎn)。能量密度和價格將有大幅改進。2，固態(tài)電解質(zhì)有望2014年在日本實現(xiàn)商業(yè)化。

下一代鋰電池呼之欲出。1，正極材料目前主要的研發(fā)方向是硫化物正極材料，理論能量密度可達500-1000瓦時/千克。美日歐都在加快鋰硫電池的研發(fā)。2，固態(tài)電解質(zhì)在能量密度及安全性方面獲得大幅提升，取代電解液是明確的發(fā)展方向。

博爾特蓄電池*

蓄電池原理：在充電時，電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能，放電時化學(xué)能又轉(zhuǎn)化為電能。電池在放電時，金屬鉛是負極，發(fā)生氧化反應(yīng)，被氧化為硫酸鉛；二氧化鉛是正極，發(fā)生還原反應(yīng)，被還原為硫酸鉛。電池在用直流電充電時，兩極分別生成鉛和二氧化鉛。移去電源后，它又恢復(fù)到放電前的狀態(tài)，組成內(nèi)部動態(tài)平衡的化學(xué)電池。鉛蓄電池是能反復(fù)充電、放電的電池，又叫做二次電池。

UPS電源所選用的蓄電池要注意標機或后備時間較短必須具有在短時間內(nèi)能輸出大電流的特性。而密封鉛酸蓄電池是較常用的。密封鉛酸蓄電池的電解液基本恒定，無損耗。這是因為密封鉛酸蓄電池采用了*的陰極吸收式密封技術(shù)。這一技術(shù)的采用，可把補加蒸餾水的間隔時間延長到5年以上，為了保證密封電池安全、可靠的工作，要求給蓄電池充電時的充電電流不得超過電池允許的大充電電流值。UPS的充電器均采用分級恒流恒壓充電方式，即在充電初期采用恒流充電，其充電電流限制在規(guī)定值或電池額定容量十分之一的電流值。充電一定時間后，改為恒壓充電，即浮充電。

由于免維護鉛酸蓄電池采用鉛鈣合金柵架，因其在正常充電電壓下，充電時產(chǎn)生的水分解量少，水份蒸發(fā)量低，加上外殼采用密封結(jié)構(gòu)，釋放出來的硫酸氣體也很少，所以它與傳統(tǒng)蓄電池相比，具有不需添加任何液體，對接線樁頭、電線腐蝕少，抗過充電能力強，極板有很強的抗過充電能力，而且具有內(nèi)阻小、比常規(guī)蓄電池使用壽命長等特點，在充電系正常情況下，不需從拆下進行補充充電。

免維護鉛酸蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域：船舶設(shè)備，醫(yī)療設(shè)備，警報系統(tǒng)，發(fā)動機起動，電動工具，緊急照明系統(tǒng)，備用電力電源，大型UPS和計算機備用電源，峰值負載補償儲能裝置，電力系統(tǒng)，電信設(shè)備，控制系統(tǒng)，核電站，發(fā)電站，消防和安全防衛(wèi)系統(tǒng)，太陽能，風(fēng)電站等。

除了生產(chǎn)蓄電池，還能做什么?記者在天能集團看到，一車車從全國各地回收而來的廢舊鉛蓄電池，被運至這里獲得重生：一塊近10斤重的廢舊鉛酸蓄電池，被投入回收設(shè)備，經(jīng)過多道工序，6斤多再生鉛、1斤多硫酸鈉、0.6斤聚丙烯塑料脫胎而出，隨后被送上全自動蓄電池裝配生產(chǎn)線，開始新一輪循環(huán)。

“當(dāng)前鉛污染防治重心已由生產(chǎn)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到再生鉛環(huán)節(jié)，天能對此做了一個非常好的破題，打造了純綠色的閉環(huán)。”張?zhí)烊胃嬖V記者。

在天能集團的產(chǎn)業(yè)園里，記者注意到，一條斥資3億多元、年回收處理15萬噸廢鉛酸蓄電池的生產(chǎn)線，正在熱火朝天地運行著。這是國內(nèi)目前*的生產(chǎn)線。“我們目前以每噸虧損300元的成本維持著回收廢舊電池的運作。”該集團負責(zé)人介紹，每年他們通過2萬多個銷售網(wǎng)點能回收10萬噸廢舊鉛蓄電池。

這條再生鉛回收生產(chǎn)線，幾乎把廢舊電池“吃干榨盡”。廢舊電池由于含有多種高毒性物質(zhì)，被*為環(huán)境殺手，但是如果能夠循環(huán)利用，它們又是富含各種資源的“城市礦山”。

“從廢料中直接回收再生鉛，不需要像原生鉛那樣采礦、選礦，能耗僅為原生鉛消耗的25.1%。再生鉛生產(chǎn)成本比原生鉛降低38%，目前企業(yè)自產(chǎn)的電池大部分可以回收再生，能從中受益不少。電動自行車每1—1.5年就要更換一次電池。汽車使用的鉛蓄電池，每2—3年也要更換。這是天能的下一個掘金地，就是再造一座‘城市礦山’。”張?zhí)烊畏Q。

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