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轎車車輪徑向載荷疲勞試驗機對使用環境有什么要求？
轎車車輪徑向載荷疲勞試驗機對使用環境有什么要求？
轎車車輪徑向載荷疲勞試驗機主要用與汽車轎車車輪在規定載荷下、規定里程數下進行現實場景模擬試驗，達到試驗里程后觀察輪轂表面有無裂痕，或者用探傷儀器觀察輪轂內部是否出現缺陷。轎車車輪徑向載荷疲勞試驗機主要由主機、微機控制單元、強電控制單元、試驗附具等組成。主模擬路面狀態，勵磁調速電機驅動轉鼓實現無級調速，實現不同行駛車速的試驗，加載支架采用低阻尼直線元件傳動、伺服電機驅動閉環控制，負荷傳感器完成對施加載荷的測量，從而實現疲勞試驗載荷的閉環控制，以及疲勞破壞的緊急停車功能。
轎車車輪徑向載荷疲勞試驗機設計有安全裝置，發生爆胎、車輪損壞等以外情況時能報警并自動停機。配置強電控制箱，完成對電機的驅動控制。微機控制單元，配置計算機，計算機內置信號放大A/D轉換一體卡板，完成傳感器的信號放大以及信號的模數轉換，計算機軟件為WINDOWS平臺軟件，具有動態顯示、存儲、輸出試驗報表等功能。
轎車車輪徑向載荷疲勞試驗機的使用環境：
1、試驗室溫度要求：25±5℃
2、安裝水平度不應超過：0.2/1000。
3、試驗室相對濕度應在≤75%的條件下；在周圍無振動的環境中。
4、在周圍無腐蝕性介質的環境中。
5、在周圍無明顯電磁場干擾的環境中。
6、電源：動力電源(三相)AC 380 V±10 %，單相電壓 220 V±10 %。
7、電源頻率： 50 Hz±2 %。
轎車車輪徑向載荷疲勞試驗機產品性能：
1、該試驗機主要由主機、微機控制單元、強電控制單元、試驗附具等組成。
2、主機采用焊接結構設計制造，水平加載設計。
3、大轉鼓采用標準設計，設計直徑1700mm，盡量逼真模擬路面狀態，勵磁調速電機驅動轉鼓實現無級調速，實現不同行駛車速的試驗。
4、加載支架采用低阻尼直線元件傳動。
5、日本松下伺服電機驅動閉環控制。
6、美國世銓天津公司負荷傳感器完成對施加載荷的測量。
7、疲勞試驗載荷的閉環控制，以及疲勞破壞的緊急停車功能。
8、設計有安全裝置，發生爆胎、車輪損壞等情況時能自動停機。
9、配置強電控制箱，完成對電機的驅動控制。
10、微機控制單元，配置工業控制計算機，計算機內置信號放大A/D轉換一體卡板，完成傳感器的信號放大以及信號的模數轉換。
11、計算機軟件為WINDOWS平臺軟件，具有動態顯示、存儲、輸出試驗報表等功能。
12、配置HP激光打印機。
13、具有安全防護設施。
14、可設定轉數，達到規定的轉數時自動停機。
15、扳手，車輪緊固螺栓螺母等備品。
16、獨立的計數單元兩工位獨立計數。
17、散熱系統有利于輪轂試驗時產生的熱量及時排除，防止過熱爆胎。