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| 供貨周期 | 現貨 | 規格 | 12V40AH |
|---|---|---|---|
| 應用領域 | 醫療衛生,石油,能源,電子/電池,道路/軌道/船舶 | 主要用途 | UPS電源/直流屏 |
公司致力為UPS電源 直流屏 通信 醫療等行業領域提供專業全方面的解決方案與服務。我們有專業的銷售，安裝，售后團隊，全天24小時為您服務。
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產品簡介
詳細介紹
一電FirstPower蓄電池LFP1240 12V40AH報價
一電FirstPower蓄電池LFP1240 12V40AH報價
電池特點：
不需維護，電池在整個使用壽命期間無需加水補液。
可靠性高，使用壽命長，特殊的密封結構和阻燃外殼，在使用過程中不會產生泄漏電解液的缺陷，更不會發生火災。
重量，體積比能量高，內阻小，輸出功率高。
自放電小，20℃下每月的自放電率不大于2％。
滿荷電出廠，無流動的電解液，運輸安全。
可以任意方向使用。
使用溫度范圍廣，膠體系列電池（－40℃～70℃）。
無需均衡充電，由于單體電池的內阻、容量，浮充電壓一致性優良，確保了電池在使用期間，無需均衡充電。
恢復性能好，將電池過放電至0伏，短路放置30天后，仍可充電恢復其容量。
堅固的銅端子，便于安裝連接，導電能力強。
計算機輔助設計和計算機控制主要生產過程，確保產品性能的一致性并達到設計標準。
蓄電池性能
當蓄電池室內溫度在-10℃~+45℃時仍能滿足直流負荷供電要求，使用的溫度為5℃～30
蓄電池結構保證在使用壽命期間，不得會滲漏電解液。
蓄電池具有優良的防酸及排氣性能，當壓力超過正常值時應可靠排氣，壓力恢復正常值時可靠密封，無論在任何情況下排出的氣體不含酸霧。
蓄電池在-30°C和65°C時封口劑無裂紋及溢流。
蓄電池自放電率每月不大于4%。
蓄電池的密封反應效率不低于95%。
蓄電池外殼無變形，裂紋及污跡，極性正確，正負極性及端子有明顯標志，方便用戶連接，正極板厚度大于4.5mm。
電池電壓均衡性一組蓄電池在浮充狀況下任意兩個電池的電壓差低于50mV。
蓄電池除安全閥外，能夠承受50kPa的正壓或負壓而不破裂、不開膠，壓力釋放后殼體無殘余變形。
蓄電池在使用期間安全閥自動開啟閉合，閉閥壓力在1kPa~10kPa范圍內，開閥壓力在10kPa~49kPa范圍內。兩個蓄電池之間連接條的壓降，每100A低于4mV。
安全性能好
貧液式設計，電池內的電解液全部被極板和超細玻璃纖維隔板吸附，電池內部無自由流動的電解液，在正常使用情況下無電解液漏出，側倒90度安裝也可正常使用。
閥控密封式結構，當電池內氣壓偶爾偏高時，可通過安全閥的自動開啟，泄掉壓力，保證安全，內部產生可燃爆性氣體聚集少，達不到燃爆濃度，防爆性能。
免維護性能
利用陰極吸收式密封免維護原理，氣體密封復合效率超過95%，正常使用情況下失水極少，電池無需定期補液維護。
綠色環保
正常充電下無酸霧，不污染機房環境、不腐蝕機房設備。
自放電小
采用析氣電位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽環境中放置半年，無需補電即可投入正常使用。
適用環境溫度廣
－10℃～45℃可平穩運行。
耐大電流性能好
緊裝配工藝，內阻小，可進行3倍容量的放電電流放電3分鐘（≤24Ah允許7分鐘以上持續放電至終止電壓）或6倍容量的放電電流放電5秒，電池無異常。
壽命長
由于采用高純原材料及長壽命配方、電池組一致性控制工藝，電池組正常浮充設計壽命可達7～10年（≥38Ah）。
柴油車蓄電池單格損壞仍繼續使用
由于柴油發動機壓縮比較大，所需起動轉矩也較大，所以一般柴油機均采用24V電壓起動，以提高起動機的比功率，但發電機和全車用電設備仍用12V電壓，因此柴油車電路中裝有電壓轉換開關，起動時轉換開關將兩只12V蓄電池串聯工作，以24V電壓供電，在非起動狀態時，轉換開關又將兩只蓄電池恢復為并聯工作，以滿足12V電壓的需要。但當其中一只蓄電池某單格損壞時，有些駕駛員便將其短路后繼續使用，這樣由于兩只蓄電池端電壓不等，會造成較大的放電電流和充電電流，導致蓄電池和發電機損壞，因此柴油車上的蓄電池單格損壞后應立即更換或修理，而不可將單格蓄電池短路后繼續使用。
蓄電池電荷容量與發動機不匹配
根據發動機類型和使用條件合理選用蓄電池的電荷容量，是提高蓄電池的經濟性，延長其使用壽命的重要途徑之一。起動機起動發動機時，蓄電池輸出的電流很大，在一般情況下為150A-200A，在低溫(-10℃)起動時輸出的電流高達250A-300A。如果蓄電池電荷容量與發動機不匹配，蓄電池電荷容量偏小，則在起動阻力大時，小電荷容量的蓄電池在劇烈放電的情況下，勢必加速單位時間內活性物質與硫酸的反應，使蓄電池溫度升高，極板因過負荷而彎曲，結果造成活性物質大量脫落，極板早期損壞，從而使蓄電池壽命大大縮短。如果蓄電池電荷容量偏大，雖然不會發生上述問題，但不能充分利用其活性物質，使蓄電池經濟性下降。因此蓄電池的電荷容量，一定要與發動機相匹配。通常蓄電池電荷容量的選擇，應根據起動機功率、電壓和用電設備的負荷而定。